丰田计划在越南追加投资，引发业界对泰国作为区域汽车制造中心未来地位的担忧，但行业消息人士指出，此举反映了东盟制造战略的整体转变，而非丰田撤离泰国。
丰田宣布在越南追加投资超过2.83亿美元（约合93亿泰铢），促使人们重新关注泰国是否面临失去主要生产基地地位的风险。然而，私营部门行业消息人士称，不应将此次投资解读为丰田将产能从泰国迁至越南。相反，这体现了该公司根据市场规模、生产成本及汽车趋势变化，拓展区域制造网络的战略。消息人士指出，泰国的真正挑战不在于留住现有工厂，而在于在全球汽车行业从内燃机向混合动力和电动汽车转型之际，吸引下一波投资。
泰国仍是丰田主要生产基地
丰田位于越南富寿省的新项目旨在提升汽车及零部件产能，并为未来的电动汽车生产提供支持。该项目将增加约每年5.2万辆的产能。丰田还计划投资逾3.6亿美元升级其越南设施，为混合动力汽车生产做准备。然而，泰国仍然是规模大得多的生产基地。丰田目前在泰国运营三家工厂，分别位于北柳府、Gateway City邦巴吞和邦波，年总产能约77万辆。2025年，丰田在泰国生产了564,933辆汽车，出口358,135辆，巩固了该国作为区域主要制造和出口中心的地位。相比之下，丰田越南在2025年的产量约为25,200辆。即使按计划扩张，越南的产能仍仅为丰田泰国产能的十分之一左右。消息人士称，这些数据表明丰田正在扩大其在东盟的生产网络，而非以越南取代泰国。丰田还计划在泰国投资约550亿泰铢扩大混合动力汽车产能，该项目价值几乎是其在越南新投资的六倍。
竞争转向吸引新投资
消息人士建议，泰国应减少关注现有工厂是否会搬迁，而应聚焦如何吸引未来的汽车投资。泰国通过数十年的汽车产业发展积累了显著优势，包括完善的供应链网络、熟练的劳动力、出口基础设施以及皮卡制造的专长，尤其是丰田Hilux的生产。然而，泰国的汽车产业已处于成熟阶段。如果制造和物流成本高于贴近客户生产的成本，为海外市场需求额外扩产可能吸引力下降。越南的优势部分源于其超过1亿人口的内需市场，而印尼在2026年人口约2.88亿，可支撑更大规模的本地生产。消息人士称，制造商可能越发倾向于选择能直接满足内需的国家，预计约百分之三十至百分之五十的产能将用于本地销售，其余出口至周边市场。若总体生产成本与泰国持平或更低，企业在泰国扩产的动力可能会减弱。
越南与印尼强化汽车生态体系
越南和印尼日益吸引力的背后，不仅是市场规模，还有基础设施、监管环境和供应链的改善。与过去相比，两国在汽车制造能力上显著提升，从而吸引了更多投资。越南加强了在电子和先进技术领域的供应链，包括芯片制造、电池生产及大企业的技术投资。随着这些供应链的扩展，生产效率得以提升，成本更具竞争力。消息人士还指出，熟练劳动力已不再是主要限制，跨国公司可招募经验丰富的工程师和泰国专家，协助在越南和印尼建立运营体系。熟练劳动力的流动得益于地理邻近、文化相似性以及具有吸引力的薪酬方案。消息人士称，部分产量有限、规模经济不足的小型工厂可能会因正常的商业调整而关闭。然而，这并不意味着汽车制造商将抛弃泰国，泰国仍拥有庞大的工业基础和成熟的配套生态。
电动汽车转型是泰国下一轮工业考验
日本汽车制造商面临的长期挑战在于适应从内燃机向混合动力和电动汽车技术的转变。行业消息人士指出，与中国电动汽车公司迅速扩张并引发激烈价格竞争相比，日本制造商在电动汽车领域的转型步伐相对较慢。消息人士将此种情况与柯达公司相类比，指出拥有成功传统业务的企业若未能针对新技术调整自身结构和供应链，可能面临困境。对泰国而言，优先事项应是发展本土能力，而非仅依赖外资。该国需加强技术研发、科研能力、熟练劳动力及供应链建设，以在未来的产业中创造更高附加值。政府激励措施（包括投资促进委员会的政策）或有助于留住日本投资，但消息人士指出，仅靠税收优惠或补贴无法解决竞争问题。投资决策日益取决于市场规模、成本、供应链成熟度及未来商业机遇。因此，丰田在越南的扩张并不必然意味着泰国汽车产业地位的丧失。相反，这凸显了东盟竞争的新阶段：各国不仅为维持现有工厂而竞争，更为在电动车时代争取下一代汽车投资而角逐。
来源：Thansettakij / 民族报编辑团队
