泰国财政部正在考虑对在该国设立生产基地、使用国内原材料或零部件并已开始出口制造的制造商降低消费税。
拟议的激励措施将适用于内燃机（ICE）、混合动力和电动汽车的现有及新制造商。
消费税局局长Pornchai Thiraveja解释说，该部门计划将二氧化碳（CO2）排放量作为分类车辆和确定税收支持的主要标准，而不是将激励措施限制在特定类型的车辆上。
此举旨在限制对现有内燃机制造商的影响，同时鼓励汽车产业逐步转向更清洁的能源和技术。
正在考虑的机动车消费税结构的一个关键特征是，激励措施不会仅限于电池电动汽车（BEV）。传统内燃机车辆制造商也将有机会向混合动力技术过渡，包括混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）。
该部门认为，这种方法可以在不过度施压泰国现有汽车产业竞争力或就业水平的情况下支持转型。
Pornchai解释道：“这种方法将允许传统内燃机汽车行业的组装厂和零部件制造商在逐步进行技术转型时利用其现有技能和专业能力，同时帮助保留现有劳动力。”
环境税重组将包括车辆电池
消费税局还在审查与环境保护和清洁能源相关产品的消费税结构，特别是用于车辆制造的零部件。
审查不仅限于汽车电池，还可能涵盖该部门认为从生产过程开始就能真正帮助解决环境问题的其他产品。
Pornchai指出：“消费税局重视清洁能源。任何产生较少污染的产品都被视为清洁能源。我们将重点关注二氧化碳，任何能实现最低二氧化碳排放的我们都将支持。”
他补充说，EV 3.0和EV 3.5激励计划的出台是为了鼓励消费者了解并熟悉电动汽车技术，同时要求参与制造商在泰国建立生产基地，而不是完全依赖进口整车。
这些计划目前已实现了几项主要目标。泰国已吸引约8至10家主要电动汽车制造商在此设立生产基地，包括比亚迪（BYD）和名爵（MG），目前国内约有17万辆电动汽车在使用中。
电动汽车和汽车零部件行业的累计投资已达1400亿泰铢，年总潜在产能高达38万辆，并创造了超过25000个就业岗位。
泰国汽车转型的三大目标
Pornchai指出，电动汽车技术发展迅速，这意味着财政部不打算停留在目前的进展上。相反，他们计划继续发展该行业，为经济和企业在更长远的时期内带来利益。
副总理兼财政部长Ekniti Nitithanprapas为消费税局分配了三项主要政策优先事项，以指导下一阶段税制改革和泰国电动汽车行业的发展：
1. 投资驱动型进口：泰国不会仅仅专注于进口用于国内销售的整车电动汽车。相反，进口将用作吸引长期投资的手段。在初期阶段，可能会允许制造商进口采用先进技术的新型号在泰国进行研究和使用。目的是在向国内生产过渡之前鼓励技术学习和升级。
2. 区域出口枢纽：泰国此前已确立了作为内燃机生产和出口主要中心的地位，赢得了“亚洲底特律”的声誉。下一个目标是扩大生产能力并加强汽车产业，使泰国能够成为电动汽车和环保车辆的区域出口枢纽。
3. 高附加值本地内容：消费税局将鼓励泰国供应链和制造商提升能力，并增加使用更高价值的国内生产和零部件。该政策将超越基本的制造活动（如皮革座椅缝制或橡胶部件），鼓励泰国企业与外国投资者合作，开发泰国电动汽车系统的关键技术。
Pornchai总结道：“今天，这不再仅仅是关于消费税应该减少还是增加，因为那意味着只关注时间点上的某一点。”“自EV 3.0启动以来，这一直是财政部计划的一部分。我们希望人们看到更大的图景，并将其视为一个动态过程，因为我们的目标是将泰国发展成为出口枢纽，吸引外资，同时提高国内投资水平。”
来源：曼谷商业新闻 [https://www.bangkokbiznews.com/economics/1249666]
泰国邮报编辑团队
