7月，中国出口汽车104.3万辆，同比增长81.3%，连续第二个月突破百万辆大关。其中，新能源汽车贡献了55.3万辆，出口量同比激增145.5%，连续第二个月在海外整车出口中占比过半。
中国汽车工业协会（CAAM）副秘书长陈士华指出：“国内市场内需相对疲软，但海外贸易活跃。出口已成为整个汽车行业的稳定器和核心增长引擎。”今年1至7月，中国累计出口汽车614万辆，其中新能源汽车达291万辆，同比实现翻倍。
中国车企正将海外战略从单纯的整车销售升级为覆盖全链条的产业布局，并针对不同市场进行定制化开发。例如，广汽埃安在英国设立专用零部件仓以缩短售后周期；奇瑞在埃及推出适应北非路况与充电设施现状的本土化品牌与生产基地。此次出海还涵盖电池制造、超充网络、售后服务及智能出行系统，全面覆盖欧洲、东南亚及中东市场。
中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，这标志着行业出口战略的长期转型。他坦言：“中国车企已不再将海外业务仅视为缓解国内竞争的补充渠道，而是聚焦于向全球输出兼容各地法规与消费需求的定制化工业体系。”
中国新能源车的快速国际化给深耕内燃机技术的欧美传统车企带来巨大压力。7月，中国品牌在西欧新能源市场份额升至16.3%，较去年同期的9.2%大幅增长。与此同时，这也为中外车企合作开辟了新空间。大众、宝马、斯特兰蒂斯等巨头正依托中国成熟的供应链降低成本，并加速电动化转型。大众在合肥的海外最大研发中心依托中国实地道路数据与智能驾驶生态，已将新车开发周期缩短近30%。广汽本田亦将权限下沉，推行“中国定义的产品”及“产品总监制”，由本土团队主导需求与资源协调。
新能源的普及在国内市场同样迅猛。中汽协数据显示，7月国内新能源乘用车及商用车销量达156万辆，同比增23.7%，占比达60.4%，为全产业链统计以来首次突破60%。今年前7个月累计销量达900万辆，同比增9.6%，新能源累计渗透率超51.2%。
分析师指出，能源成本下降、车型矩阵从代步车到高端智能车全面覆盖、续航与充电体验提升，叠加全球最大规模的充电换电网络，共同推动了市场增长。在持续的价格战背景下，中国新能源车产业正从“规模驱动”转向“技术竞争”。
针对国际化运营面临的排放标准、充电协议差异及消费偏好多元化等挑战，陈士华表示，产销双高标志着中国汽车产业步入新十字路口。未来，行业将继续升级国内产业基础，在国际市场公平竞合，并深化跨境技术协作，共同助力全球交通碳中和。
（来源：中国日报 / The Nation Editorial Team 编译）
