深圳一艘现有的12米长巡逻船正被用于测试如何在不专门建造新船的情况下，将自动导航与岸基支持系统整合至海事执法行动中。据交通运输部海事局介绍，小巧灵活的海巡14102号于今年7月初投入试航，成为中国首艘完成数字化与智能化综合升级的海事执法船。该船配备智能导航模块、多类传感设备及船岸控制平台，能够自主调整航向、严守既定航线，并主动探测水域潜在危险，无需船员全程手动操控。其功能涵盖自动巡逻、智能避障、目标识别及岸基监督下的远程操作。试航数据显示，海巡14102号在14.2海里的自主航行中，航线偏差控制在1米以内；在模拟救援任务中，该船于3分钟内完成对水中受困人员的探测、识别与靠泊。该船最高航速达36节，因广泛应用于日常巡逻、应急响应及救援任务而被选定参与本项目。相关部门强调，技术旨在辅助而非取代海事人员。宝安区海事局机场巡逻队负责人郝先林表示，搜救任务常持续数十小时，集成传感技术可大幅提升目标发现与识别效率。
该技术支持在粤港澳大湾区尤为关键。深圳段水域繁忙且常拥堵，商船、客轮与小艇混行，长时间目视观察易致疲劳，夜间、大雾、风浪及密集交通更增加监控难度。海巡14102号采集的音视频与传感数据可实时回传岸基指挥中心，使执法人员得以掌握全局并在必要时介入。工程团队未改动原船主体结构或性能，仅无缝加装导航、传感、通信及船岸系统。深圳海事部门认为，该方案较专船智造更具成本与部署优势。
此次试点是中国将人工智能、互联导航与远程监控广泛应用于全球最大水上交通网络的重要举措。2025年，中国港口货物吞吐量达183.4亿吨，集装箱吞吐量3.54亿标准箱，通航内河航道逾12.87万公里。随着航运网络扩张，行业焦点已从单一的港口与航道管理，转向船舶、航助设施、岸基平台与海事监管的协同联动。根据年初交通运输部等四部委联合印发的《智慧航运2030行动计划》，中国正加速推进AI与航运全要素的深度融合，将水上救援、夜雾航渡、狭窄航道通行、水上施工及短途运输列为优先场景。计划到2027年，建成至少3个综合试点区，开通5条以上试验航线，孵化10余个可复制应用场景，并运营超100艘智能船舶。
数字化进程与船舶绿色低碳转型同步推进。福建闽江与广西漓江正逐步以电动及新能源船舶替换老旧柴油机船，旨在降低景区水域噪音、尾气与污染风险。沿线游船均配备废弃物收集装置，严格执行上岸处理。漓江已投用一艘全电动海事执法船，专攻浅水急弯等复杂航道。同时，航助设施持续升级：福建江阴港助航设备已加装气象监测与AIS装置，无人机常态化巡检，智能浮标可实时预警暗礁险情。福清海峡电厂经理陈锦贵评价称，升级后的航助系统具备感知与预警能力。此外，数字海事平台已实现对闽江游船夜航的全程轨迹监控，岸基中心可即时识别异常并调度响应。
专家提醒，智慧航运绝非简单堆砌传感器或削减船员。大连海事大学航海学院教授尹勇指出，实验室模拟难以还原海上复杂多变的水文与突发状况。依托大学岸基数字指挥中心，科研人员正实时获取新专传号智能教学船的航位、机况、能耗及海况数据。该中心宛如陆地驾驶舱，既为船员提供导航支持，也可在复杂工况或紧急状态下由岸基接管。尹勇强调，船岸协同是当前最务实的模式：开阔水域强化自主航行，复杂环境保留人工判断。尽管多数项目仍处试验阶段，但已验证数字化与绿色技术对提升巡航效率、保障应急响应的价值。未来大规模推广仍需完善检验认证体系、操作规范、网络安全防护及船岸权责界定，并配套建设充换电网络、电池安全与回收机制。目前，深圳海事部门正结合海巡14102号试航数据，持续优化培训、执法与维保标准，项目成果将为后续同类船舶的智能化升级提供重要依据。
来源：中国日报
编译：The Nation Editorial Team
