在中国市场对泰国榴莲需求旺盛的推动下，集装箱货运量激增74%，这成为泰国将清盛港打造为区域性主要贸易枢纽的核心动力。
泰国交通部近日公布了一项综合战略，旨在将清盛商业港打造为顶级物流枢纽，使其成为泰国对接中国南部及大湄公河次区域（GMS）的主要北部贸易门户。
周一，交通部副部长三披·邦亚玛尼走访清莱省现场，与当地海关官员及泰国港务局代表团会面，评估水路运输基础设施并协调跨境扩展事宜。
清盛港坐落于湄公河畔，具有关键的地理战略地位。历史上，经清盛海关处理的总贸易额一直呈现明显的贸易顺差，全年出口额通常在53亿至75亿泰铢之间，而进口额常年维持在3亿至4亿泰铢左右。
近十个月的数据显示，清盛海关的边境及跨境贸易总额达59.62亿泰铢。其中，出口占绝对主导，达56.5亿泰铢（占贸易总额的94%以上），主要由燃料、水泥、活畜和消费品驱动；进口额仅为3.12亿泰铢。
【榴莲热潮：集装箱货运量激增74%】
尽管整体贸易额随全球大宗商品价格波动，但清盛港的实际货物吞吐量正经历前所未有的物流扩张。在2026财年，该港口共接待船只2,737艘次，处理一般货物19.5574万吨。关键在于，集装箱吞吐量同比飙升73.95%，从2025年的4,030标准箱跃升至2026年的7,010标准箱。
这一快速增长得益于与云南省官垒港联合开展的精准营销。一个关键催化剂是，中国海关当局正式批准官垒港为指定进口水果口岸。
这一监管调整使泰国农业出口商得以避开传统瓶颈，通过冷链集装箱将新鲜农产品（尤其是优质泰国榴莲）直接沿湄公河运往中国。
三披副部长指出：“集装箱增长率超过73%，明显表明清盛港仍具有巨大的增长潜力。交通部将继续推进基础设施与物流发展，同时加强与周边国家的双边合作，开辟新贸易路线，提升泰国产品的全球竞争力。”
为应对这一增长势头，港务局已获令加快码头升级，扩充货运处理设备，并优化海关设施，以长期容纳更大的货物吞吐量。
【双港对比：截然不同的跨境现实】
清盛港的基建热潮与邻港清孔港形成鲜明对比。后者的河运贸易在新冠疫情后持续下滑。
交通部评估显示，清孔港的货物运输已大幅转向跨境公路。这一衰退因老挝波乔省对价值超过5,000泰铢的商品征收进口税而进一步加剧，使得小型河运在经济上不可行。因此，港务局正制定计划，将清孔港旧址交还财政部，转为社区用途。
【更宏观的蓝图】
清盛港的总体规划不仅局限于北部边境。交通部计划将该北部河港直接融入泰国更广泛的宏观经济战略，利用其与孟加拉湾多国倡议（BIMSTEC）的合作优势。
最终目标是打造一条无缝、低成本的国内贸易循环。通过在清盛港接收来自中国南部的高价值进口商品，货物可通过泰国国内运输网络向南转运至安达曼海的拉廊港。
此举实际上建立了一条连接中国与南亚、非洲及欧洲的国际航运走廊，使泰国从一个简单的过境点转变为不可或缺的区域性分发枢纽。
（民族报编辑团队）
