坎查纳布里省行政组织（PAO）主席帕拉威·基塔马坤特博士近日就当地旅游业发展发表讲话，强调正积极推动二战历史遗迹“桂河大桥”与“死亡铁路”申报世界遗产。他表示，鉴于该地具有极高的历史价值，应将其打造为世界级旅游目的地。
目前，大量游客因不了解相关历史背景，仅在此拍照打卡便匆匆离去。PAO计划筹建专题博物馆，让公众深入了解日军曾强征战俘修建此条铁路的惨痛历史。然而他坦言，因该区域受泰国国家铁路局直接管辖，PAO难以独立开展相关保护与开发工作，令人遗憾。
当前，区域内部分地段已出租用于商业经营，商铺布局较为杂乱。虽然澳大利亚方面设立的“地狱通道解说中心”提供了一定历史信息，但内容仍显单薄，远未完整呈现这段历史的厚重底蕴。如今在此举办的年度纪念活动流于形式，更接近传统集市，难以支撑世界级旅游目的地的定位。他认为，若此类遗址位于海外，必将引发强烈关注并凸显其独特价值。
值得注意的是，泰国国家铁路局目前正在推进铁路扩建工程，线路将从终点站“赛耶诺伊瀑布站”延伸至“地狱通道站”，该路段亦属原历史路线的重要组成部分。这是一项积极进展，若政府予以重视并指定专门机构具体统筹，PAO已准备全力配合支持。
据报，文化部曾着手研究推动该项目的申遗事宜，但受政治与政策因素影响而长期搁置，因坎查纳布里并非执政党的核心选区。坎查纳布里地方代表已多次递交文件询问进展。教育副部长兼为泰党坎查纳布里籍国会议员阿卡朗农·甘提塔南于今年5月也曾致函文化部，但目前仍未见实质性突破。
与此同时，泰国自然资源与环境部对此表示支持。该部下属的国家资源与环境政策规划厅（ONEP）担任泰国世界遗产委员会秘书处。该部常任秘书长拉薇婉·布里捷指出，死亡铁路历史意义深远，具备作为文化遗产申报的独特潜力。鉴于铁路部分路段穿越自然保护区，且泰国目前尚无“文化与自然双重遗产”项目，该铁路亦可申报为双重遗产。世界遗产中心同样倾向双重遗产申报方案，但因评审标准复杂，全球极少有国家提出此类申请。
拉薇婉还指出，泰国现有世界遗产中尚未包含任何与世界大战相关的遗址。过去，日本、韩国等地曾有多个二战相关遗址被提交申遗。相比之下，泰国死亡铁路的保存与维护状况极佳。由于缅甸境内路段已被完全拆除，目前仅剩泰国境内部分。该铁路的工程价值及其在历史建造过程中体现的工程技术原理，亦具备充分的学术研究价值。
（来源：《泰国国家报》编辑团队）
