泰国长期延宕的“红地铁缺失段”项目近期重回公众视野，成为连接廊曼、素万那普和乌塔堡三大机场的潜在铁路方案。此前，连接三大机场的高速铁路项目因前景不明朗而面临诸多不确定性。
该区域铁路项目涵盖邦苏至拍耶泰至玛卡桑至华马克段，以及邦苏至华蓝蓬段。若项目加速推进，红地铁可与机场快线实现换乘，有助于维持曼谷至东部经济走廊（EEC）铁路网规划的推进。
目前，东部经济走廊办公室（EECO）正筹备审查问题缠身的三大机场高铁项目，中标方、与正大集团有关联的亚洲纪元有限公司能否继续推进仍存疑。合资投资合同管理委员会将于2026年7月15日召开例会，随后向由总理阿努廷·查恩维拉库尔主持的EEC政策委员会提交提案。预计由EECO、泰国国家铁路局（SRT）和亚洲纪元有限公司组成的工作组将于8月提出两项备选方案：修改合同或终止合作。
EECO秘书长楚拉·素可纳功向媒体表示，若EEC政策委员会决定终止与亚洲纪元有限公司的合资合同，目前并无重新招标连接三大机场高铁项目的计划。他指出，原定投资模式未能吸引足够的私营企业参与，若启动新招标可能耗时近两年，将进一步延误EEC铁路网络建设。他认为，“最佳方案”是盘活现有资产，通过开发双轨铁路及优化线路衔接来提升效率。
在此思路下，红地铁缺失段项目应加速推进。该项目建成后将连接红地铁与机场快线，支撑旅客从廊曼机场经素万那普机场至乌塔堡机场的铁路出行。
近期该项目引发广泛讨论。泰国国家铁路局正申请2027至2028财年共1.1亿泰铢的预算承诺，用于前期研究回顾与详细设计。其中2027年申请2200万泰铢，2028年申请8800万泰铢。SRT已完成顾问聘请的招标文件草案及参考价格估算，相关文件正提交至SRT局长审批。该局有信心在2028年招标前加快流程并争取内阁批准。
该项目备受紧迫性关注，不仅因其能强化曼谷铁路网，更因可消除沿线平交道口。缺失段线路目前共经过13处平交道口，包括拍育帕法、赛斯里、拉廊、那空猜西、拉差威提、叻差威迪、耀华力、拉玛六世、拍耶泰、拉查巴洛、阿索克、甘烹碧及素铁讪。
缺失段路线全长25.90公里，其中高架路段22.40公里，地下路段3.50公里。项目共设9个车站：三仙、拉差威提、耀华力、育赛、华蓝蓬、拍耶泰、玛卡桑、甘烹碧与华马克。
泰国国家铁路局前期研究已于2024年9月13日获内阁批准，批准内容将项目投资框架从441.5亿泰铢调整至445.7亿泰铢。研究预估，项目运营初期日客流量约21.1万人次，远期将增至33万人次；预计经济回报率为29.91%，财务回报率为13%。
来源：曼谷商业新闻 / 编译：The Nation编辑团队
