连接廊曼、素万那普和乌塔堡机场的泰国高速铁路项目，在经过八年的延误、谈判和政府更迭后，正重新迈向关键的政策决策阶段。
自2018年3月27日披钦·乍伦叻（Prayut Chan-o-cha）政府内阁批准该项目以来，该项目已历经七届政府。
随后，该项目进入公私合作伙伴关系（PPP）投标程序。泰国国家铁路局（SRT）指定由正大集团领导、现名为“亚洲时代一号有限公司”（Asia Era One Co Ltd）的“连接三大机场东部高铁有限责任公司”为中标者。该联合体请求国家共同投资1172.26亿泰铢。
PPP合同于2018年12月22日在第二届披钦政府期间签署。
然而，在发布开工通知之前，新冠疫情破坏了该项目，促使私营合作伙伴寻求救济措施。内阁随后于2021年10月19日批准了救济措施，包括对PPP合同的修正。
在2024年沙西卡·拉信纳（Srettha Thavisin）政府期间，谈判继续但未达成最终协议，同时出现了关于投资促进证书的问题。
谈话随后进入贝东丹·信那瓦拉（Paetongtarn Shinawatra）政府时期，内阁于2024年10月11日原则上批准了合同修正。
在第一届安敦·查恩维拉库（Anutin Charnvirakul）政府期间，问题仍未得到解决，安敦政府提出担忧，认为拟议的合同修正案可能与PPP原则冲突。
在第二届安敦政府期间，谈判继续，但合同修正议程于2026年5月20日从东部经济走廊政策委员会会议中撤回。
司法部长批准修正草案
SRT代理局长兼副局长阿南·蓬印当（Anan Phonimdang）表示，司法部办公室已考虑修正后的合同草案，并将其退回SRT。
该机构此前提出了18项观察意见，SRT表示已对所有意见作出了回答。其中一个关键问题涉及对内阁决议的审查，政府要求私营合作伙伴予以考虑。
SRT还与亚洲时代一号公司举行了会谈，解释了与修改内阁决议相关的条件和原则。
该公司已被要求审查细节，SRT正等待其正式回复，以便向EEC政策委员会报告，并将此事提交给内阁。
阿南表示，修正后的合同目前已有效通过司法部审查且无异议，下一步将是编制报告提交给EEC政策委员会，同时等待私营合作伙伴的回复。
融资模式仍是主要政策关注点
东部经济走廊办公室的一位消息人士称，交通部反对修改合同仍然是一个重要问题，特别是将国家付款模式改为“建设-支付”结构的提议。
该消息人士称，付款模式至关重要，因为它直接影响私营合作伙伴获得融资的能力。
私营一方一直寻求这一变更，以支持金融机构的贷款批准。
在2026年5月8日公共部门与私营部门的会谈中，据报道，私营合作伙伴承认了政府的政策立场，并被要求回到与金融机构的讨论中，以寻找管理财务风险的其他方法。
一旦达成更明确的结论，预计该公司将返回与SRT的会谈，以找到符合政府政策条件的新解决方案。
一位交通部消息人士称，副总理兼交通部长皮帕·拉差吉普拉坎（Phiphat Ratchakitprakarn）已确认，没有政策修改PPP合同，特别是将付款条款改为建设-支付模式的计划。
在司法部批准修订草案后，该消息人士预计SRT将在2026年6月5日的EEC政策委员会会议上带来相关信息进行讨论。
亚洲时代一号面临1600亿泰铢担保要求
根据项目担保的修正合同条款，亚洲时代一号除原合同框架外，还需放置总值1600亿泰铢的额外担保或银行保函。
这些担保旨在确保工程在五年内完工。
该公司必须在签署修正合同后270天内向SRT提交担保。
该金额包括：土木工程1259.3254亿泰铢，系统工程148.1349亿泰铢，列车运营质量7.4825亿泰铢，以及机场铁路连接管理权106.71亿泰铢。
一旦签署修正合同，私营合作伙伴必须立即支付机场铁路连接管理费的首期款项，价值15亿泰铢，余款分七期支付。
私营合作伙伴最初要求的担保分为两部分：50年合同期内的45亿泰铢合同担保，以及同样覆盖50年合同的1496.5亿泰铢股东担保。
然而，私营合作伙伴无需在签署修正合同当天立即放置新担保。
它有270天时间来安排担保，或者在寻求国家支持时立即放置。国家付款和私营合作伙伴担保的退还将同时进行。
初步估计显示，建设-支付原则涉及国家支持土木工程的款项将分五期支付，每期250亿泰铢。
当私营合作伙伴完成并交付每个土木工程阶段时，政府将立即退还相应的银行保函。
