泰国航空业在2026年初迎来了乘客流量增长、航班增加以及来自主要亚洲市场的新需求，但中东地区的动荡、航空燃料价格的波动以及不断上升的运营成本，使这场复苏正面临新的考验。
泰国民用航空局（CAAT）报告显示，2026年第一季度泰国航空乘客总数为4207万人次，环比增长6.82%。其中，国内乘客1922万人次，国际乘客2286万人次。这一增长得益于新年假期出行、农历新年需求以及中国游客和印度游客的恢复性增长。
航班起降次数也上升至256,306次，环比增长3.77%，其中国内航班131,417次，国际航班124,889次。CAAT表示，这一增长主要由1月份的活动推动，但随着2月至3月中东冲突影响旅行信心和国际运营，客流量开始放缓。
航空货运的情况则更为复杂。第一季度航空货运总量为416,309.77吨，环比下降5.13%。其中国内货运量为8,151.90吨，国际货运量为408,157.87吨。CAAT指出，由于对中东局势不确定性的担忧，出口商加速发货，导致3月份货运量有所改善。
亚洲需求维持复苏势头
泰国航空市场最强的支持力量来自区域内的旅行需求。与去年同期相比，泰国-中国航线的乘客增加了49.7万人，增长14.12%；泰国-印度航线的乘客增加了21.3万人，增长14.76%。
旅游数据也呈现相同趋势。CAAT引用泰国旅游和体育部的数据称，第一季度中国游客抵达人数达到133万人，同比增长11.81%；印度游客抵达人数达到62万人，同比增长15.05%。
泰国航空公司还扩大了其网络以捕捉不断上升的需求。狮航泰国开通了曼谷廊漫至首尔的航班，而越捷航空泰国开通了素万那普机场至东京成田、加尔各答和芽庄的新服务，反映了亚洲市场国际旅行需求的增强。
政府和行业的扶持政策也有助于刺激旅行。新年期间，泰国交通部与CAAT会同航空公司，在曼谷至甲米、清迈、清莱、孔敬、甲米和苏梅岛等主要航线上增加了66个特别航班，约合11,300个座位。
此外，泰国航空公司还参与了票价折扣措施，在曼谷至清迈、清莱、孔敬、苏梅岛、普吉、合艾、甲米、那空沙旺、素叻他尼、春蓬和甲米等11条航线上，票价在最高限价基础上打折15%-30%。该计划涵盖了191个航班和29,685个座位。
中东动荡冲击航线与运力
然而，自2月下旬以来，复苏变得更加脆弱。CAAT表示，自2月28日升级的中东冲突严重影响了全球航空业和泰国航空业，特别是运营与中东及部分欧洲航线相连的航空公司。
几家航空公司不得不调整飞行路线以避开冲突地区，增加了飞行时间和运营成本。基于中东的航空公司受到特别影响，与该地区相连的航线的取消减少了进出泰国的运力。
2月28日至3月31日期间，CAAT记录到受影响航线上取消了1,944个航班，相当于约601,451个座位。卡塔尔航空取消航班数量最多，达588班，占总数的30.25%，其次是阿提哈德航空468班（24.07%），和阿拉伯航空326班（16.77%）。
尽管阿联酋航空取消的航班数量少于阿拉伯航空，但其座位影响更大，因为其许多服务由载客量更大的空客A380执飞。
燃油成为最大压力点
燃油已成为航空公司面临的核心风险。CAAT引用国际航空运输协会（IATA）的数据称，Jet A-1航空煤油价格从2月27日的每桶99.40美元上涨至4月3日的每桶209美元。最剧烈的一周涨幅出现在3月初，价格上涨了58.4%。
CAAT表示，冲突涉及对能源基础设施和石油生产设施的袭击，以及霍尔木兹海峡的关闭，这是全球石油运输的关键通道。报告指出，该海峡承担了全球约25-30%的原油运输量，因此中断会迅速传导至原油和航空燃油价格。
燃油通常占航空公司成本的20-25%。CAAT警告称，Jet A-1价格的突然上涨，加上避开冲突区域的航线调整，正在增加燃油成本和其他运营成本，对泰国和全球航空公司造成压力，尤其是那些服务于长途航线的航空公司。
IATA也警告称，燃油供应不仅限于燃油价格，正成为一个关键风险。IATA秘书长威利·沃尔什在4月表示，亚洲部分地区已经出现与燃油相关的中断，如果短缺加剧，欧洲到5月底可能会看到航班取消。
IATA 2026年3月的乘客数据也显示了中东动荡对全球交通的强烈影响。总乘客需求同比增长2.1%，但国际需求下降了0.6%，因为中东航空公司的国际交通量下降了60.8%。在中东以外，需求仍然增长了8%。
货运市场也显示出类似的割裂。IATA表示，3月份全球航空货运需求同比下降4.8%，这主要是由于主要海湾枢纽遭受严重中断，而潜在的贸易需求保持韧性。沃尔什表示，航空货运网络仍在支持供应链，但燃油供应和价格将在未来几个月内考验行业的韧性。
票价压力可能上升
CAAT表示，Jet A-1价格的持续波动可能迫使航空公司调整运营计划，包括减少不再具有商业可行性的航班的频次或暂停运营。
报告还警告称，随着燃油价格上涨、航线变长、战争风险保险费增加、燃油消耗增加以及机组人员工作时长增加，航空公司的运营成本可能会上升30%以上。因此，航空公司可能会考虑提高燃油附加费以吸收部分负担。
长途票价可能面临最大压力，因为燃油消耗随距离增加，而绕行对较长航线的成本影响更大。CAAT表示，亚洲与欧洲之间的航线特别容易受到影响，因为避开冲突区域的航班需要更多燃油，并产生额外的运营成本。
CAAT表示，即使冲突缓和，票价在一段时间内仍可能保持高位，因为受损的能源基础设施和石油生产设施需要时间才能恢复。长期的冲突可能成为旅游和航空增长的长期障碍。
一些国家已经开始管理航空燃油的可获得性。CAAT表示，意大利已在部分机场限制航空燃油的使用，而菲律宾已限制主要机场的加油，并要求航空公司携带足够的燃油以便从出发地返回。越南也暂停了部分国内航线。
泰国航空公司以不同姿态应对冲击
这次燃油冲击发生在几家主要泰国航空企业公布更强的第一季度业绩之后。泰国国际航空、曼谷航空、泰国亚洲航空和泰国机场公司第一季度合计利润超过187亿泰铢，尽管各公司的影响程度不同。
泰国国际航空净利润为101.07亿泰铢，这得益于成本控制、燃油对冲以及较低的财务成本。随着中东中转路线受阻，部分乘客转向直飞航班，该公司也在某些领域受益。
曼谷航空报告净利润为20.99亿泰铢，增长24.5%，这得益于燃油消耗降低和飞机租赁成本减少，尽管乘客数量和机票收入下降。
泰国亚洲航空净利润下降39%至8.406亿泰铢，较高的运营成本、国际航线削减以及外汇损失影响了盈利。
泰国航空公司协会此前曾敦促政府将航空煤油消费税从每升4.726泰铢削减至每升0.20泰铢，认为该措施将降低航空公司运营成本，使国内平均票价每航班降低约100泰铢，并扩大国内座位运力。
复苏如今面临成本考验
泰国第一季度航空数据显示，乘客需求依然强劲，尤其是在亚洲航线上。该行业仍受益于旅游复苏、航空公司网络扩展和假日旅行刺激。
但复苏的下一阶段可能更依赖于成本控制而非需求增长。如果Jet A-1价格维持在每桶200美元以上，或者燃油短缺蔓延至亚洲和欧洲，航空公司可能不得不在吸收更高成本、削减运力或将更多负担转嫁给乘客之间做出选择。
对泰国而言，风险在于，建立在恢复旅客基础上的航空复苏可能受到国家无法控制的力量拖累：与冲突相关的空域中断、燃油波动以及长途飞行的脆弱经济性。
来源：泰国民用航空局：航空业概况 [https://www.caat.or.th/books/202755/]
