泰国长期延误的乌塔堡机场及东部航空城项目已进入交付阶段，但首阶段计划更为精简，旨在匹配当前的旅行需求，同时连接廊曼、素万那普和乌塔堡机场的高铁连接仍处于缺失状态。
这项价值3000亿泰铢的大型项目是东部经济走廊（EEC）旗舰公私合营项目之一，于2026年4月3日正式动工，距离2020年签署原合同已拖延五年多。
东部经济走廊办公室（EECO）、泰国皇家海军和乌塔堡国际航空公司有限公司（UTA）在罗勇省海军航空部门举行了神圣的奠基仪式，标志着工程启动。
然而，当前更重大的进展并非仪式本身，而是项目从长期的合同不确定性转向实际建设，首阶段规模已根据后疫情时代的现实条件进行了调整。
修订后的首阶段计划反映当前需求
根据修订后的首阶段计划，UTA将专注于建设主航站楼和必要的机场基础设施，初期设计年吞吐量约为300万至400万人次。
原首阶段愿景的目标年吞吐量为1200万至1500万人次。这一调整反映了新冠疫情后旅游业、航空需求及整体经济的变化，以及旨在连接乌塔堡与曼谷两大机场的高铁项目的延误。
首阶段投资预计约为100亿泰铢，当机场使用率达到可用容量的80%时，将触发进一步扩建。
UTA执行主席凯里·坎贾纳帕斯表示，第一阶段将专注于航站楼和核心基础设施，而长期目标仍是将乌塔堡的容量扩展至每年6000万人次。
放宽高铁连接条件以推动建设
该项目此前部分受阻于与连接廊曼、素万那普和乌塔堡机场的高铁项目相关的条件。
2026年1月29日，EECO与UTA签署了联合合同管理协议，为项目可推进部分的施工扫清了障碍。
UTA还同意免除与高铁项目相关的某些合同条件，允许建设在高铁项目最终确定之前即可推进。
此举实际上将即时的机场开发与高铁时间表分离，同时仍保留高铁作为项目长期成功的关键因素。
航空城将支持EEC增长
EECO副秘书长塔里特·伊萨亚扬云表示，该项目将把乌塔堡从一个现有机场转变为世界级商业航空枢纽。
预计UTA将举办路演，吸引航空公司、投资者和国际公司入驻航空城， broader aim是将EEC定位为经济、工业和先进技术的绿色枢纽。
航空城部分预计将包括酒店、购物中心和住宅区等房地产开发。这些商业区的开发计划于2026年底开始，以帮助建立投资者对项目的信心。
跑道和公用设施仍是全面运营的关键
公共部门的工作正与私营部门的机场开发同步推进。
泰国皇家海军目前正在建设2号跑道和滑行道，预计将于2028年5月完工。包括水、电和航空燃油系统在内的支持基础设施也在加速建设中，以确保机场具备商业运营条件。
建成后，乌塔堡将作为曼谷的第三大国际机场，成为EEC的关键航空门户，支持泰国东部地区的旅游、物流、先进产业和投资。
该项目现已进入其最重要的考验阶段：证明一个长期与延误相关的大型项目能够分阶段交付，吸引真实需求，并成长为泰国多年来承诺的航空枢纽。
