随着93岁的Dr Prasert Prasarttong-Osoth离世，人们再次将目光投向他庞大的商业帝国，其版图远不止于医院。除了他创立的私营医疗巨头曼谷医院集团外，他最具特色的创造之一是曼谷航空——这家从小型航空部门起步、发展成为泰国最知名高端承运商的航空公司。
据曼谷航空的企业历史记录，Dr Prasert于1968年在其拥有的Krungthep Sahakol Co., Ltd.公司下启动了航空业务。1984年，该航空业务被转入Sahakol Air，后更名为曼谷航空。该承运人于1986年以“曼谷航空”之名推出定期航班，标志着其作为泰国首家私营国内航空公司的正式征程。
其首条定期航线于1986年1月20日开通，使用18座的Bandeirante EMB-110飞机，连接曼谷与那空叻差是玛、素林和甲米。
此后，业务稳步扩张。1989年，航空公司开通了苏梅岛机场，这一举措成为Dr Prasert职业生涯中最具决定性的赌注之一。曼谷航空的公司资料称，该承运人同年还开通了曼谷至苏梅岛的航线，并从国际航空运输协会（IATA）获得了航空公司代码“PG”。
建设苏梅岛机场的决定具有变革意义。
当时，苏梅岛尚处于成为国际旅游目的地的早期阶段。通过在此建立泰国首个私营机场，曼谷航空拥有了竞争对手所不具备的优势：对这一战略要地的直接控制权。
随着时间的推移，苏梅岛成为该公司的“皇冠明珠”，定义了其网络和商业身份。该公司随后在素可泰和达叻又建设了两座机场，使其独特的航空足迹超越了传统航空公司的模式。
2004年，曼谷航空通过采用“亚洲精品航空”的口号进一步明确了这一身份。这一品牌定位不仅是营销手段，更反映了在廉价航空公司涌入市场、价格战激烈的时代的一种生存策略。曼谷航空并未选择正面硬碰硬地与其竞争，而是选择通过目的地选择、服务和独家性（包括进入私营运营机场的权利）以及为乘客提供精品休息室等增值服务来竞争。该口号及更广泛的公司形象体现在航空公司的官方材料中。
该业务也在制度层面不断演变。
曼谷航空于2013年2月27日注册为上市公司，并于2014年11月3日在泰国证券交易所上市。
Prasarttong-Osoth家族一直居于企业的核心。曼谷航空的股东申报文件显示，Puttipong Prasarttong-Osoth是公司最大股东，而Dr Prasert仍是其主要股东，并被公司列为创始人兼董事长。
这一继任在家族帝国的航空板块尤为明显。Dr Prasert的长子Puttipong Prasarttong-Osoth担任曼谷航空总裁，并在下一阶段扩张中发挥领导作用。
航空公司计划于2026年第二季度启动苏梅岛机场的升级工作，旨在将年旅客吞吐量提升至600万人次，将登机口数量从7个增加到11个，将商业空间扩大至4000平方米，并增加值机容量，目标于2030年完工。
达叻机场也在开发中。其跑道延长至2000米的工作已完成，而滑行道和三个飞机停机坪的建设正在进行中，以支持空客A320等喷气式飞机。Puttipong表示，他希望达叻能像当年的苏梅岛一样，从一个使用率较低的机场发展成为更具活力的旅游门户。
然而，该集团最大的航空赌注超出了曼谷航空自身的航线图。
乌塔保国际机场项目和东部航空城开发项目正成为与家族航空利益相关的最雄心勃勃的举措之一。
目前，曼谷航空持有乌塔保国际机场有限公司40%的股份，BTS集团持有另外40%，Stecon持有剩余的20%。该项目原计划在经历长期延误后于4月初发出开工通知。
尽管如此，曼谷航空对其核心航空业务仍持谨慎态度。
2026年的战略是保持适当的业务规模和机队规模，而非以牺牲盈利为代价追求激进扩张。公司专注于回报率最高的航线，同时在动荡的经营环境中保持灵活性。这一基调也符合航空公司最新的公开定位：曼谷航空表示，目前其在泰国和亚洲服务超过20个目的地，同时继续强调服务质量而非单纯规模。
对于许多泰国旅客而言，曼谷航空已成为精品服务和岛屿航线的代名词。然而，对于商业历史学家来说，其更深层的意义可能在于此：它是Dr Prasert愿意建设基础设施、塑造需求并超前市场投资的体现。通过这样做，他不仅创建了一家航空公司，更帮助重塑了泰国旅游业和航空地图的一部分。
