韩国与霍尔木兹海峡相关的船只于周一仍被困在海峡内，尽管多艘与日本、法国和阿曼有关的船只成功通过，这引发了首尔方面对政府相关部门间协调与沟通不畅的新一轮质疑。
目前，所有26艘与韩国有关的船只（载有173名船员）仍滞留在海峡内，暂无离港迹象。该问题由韩国外交部和海洋水产部负责处理。自2月底霍尔木兹海峡实际上被封锁以来，船上约有180人。此后，包括韩国海洋大学和木浦海洋大学实习生在内的10人已经下船，但仍有大量海员留在船上。
MarineTraffic及媒体报道显示，法国拥有的集装箱船CMA CGM Kribi号以及隶属于日本三井OSK航运公司的液化天然气（LNG）运输船已穿越海峡。航运数据显示，法国船只穿越伊朗水域前将其申报目的地更改为“法国船东”，显然意在表明其船东国籍。MarineTraffic数据进一步显示，阿曼航运公司运营的两艘超大型原油运输船和一艘LNG油轮已于上周离开波斯湾。
这种对比加剧了外界对首尔外交努力成效的怀疑。然而，政府官员表示，不能通过简单的国别对比来评判局势，因为每艘船面临的条件各不相同。
一位韩国外交部官员在周一匿名表示：“每艘船的情况因船旗国、船舶运营商、货物所有人和租船人的不同而存在差异。我们了解到，即使是与日本有关的船只，其通过也未涉及日本政府。”
日本媒体也报道了类似情况。据《朝日新闻》报道，一位日本政府官员表示，LNG运输船“索哈尔号”并非驶往日本，东京方面也未参与其通行谈判。该船据报道注册于巴拿马或印度等第三国。
一位首尔官员在周一闭门简报会上表示，政府已注意到此类情况，但警告不要进行直接对比。“船只的国籍、所有者、运营商、货物类型、目的地和船员国籍各不相同，意味着每起案件的情况均不同，因此基于过境案例的国家间简单对比可能无法完全反映实际情况。”
伊朗方面表示，在事先协调后，允许来自“非敌对国”的船只通过，同时暗示与美国的贸易相关船只可能面临限制。分析人士指出，作为美国的紧密盟友，韩国可能会因此受到额外审查。
当被问及伊朗革命卫队声称与以色列和美国有关的船只不得通过海峡后，首尔是否正在与伊朗进行谈判时，该外交部官员表示：“目前没有迹象表明韩国被特别禁止通行。”
韩国大学教授、前国家安全战略研究所所长南成植指出，韩国在该地区的国防出口可能是摩擦的原因之一。“原因之一是韩国向中东出口‘天弓-II’导弹系统不符合伊朗的国家利益。”南成植表示，“这些系统部署在阿联酋等地，据报道在拦截伊朗导弹袭击方面效果显著，因此从伊朗的角度来看，韩国出口反伊朗武器系统的角色难以被接受。”
天弓-II（又称M-SAM II）是韩国自主研发的中程地对空导弹系统，旨在拦截飞机和弹道导弹，是该国防空体系的关键组成部分。2022年，首尔签署了一项价值数十亿美元的协议，向阿联酋出口该系统，此后该系统已与萨德（THAAD）和爱国者等系统整合，融入阿联酋更广泛的空天及导弹防御网络。据议员和地区消息人士引用的报道和说法，天弓-II已在波斯湾用于拦截与伊朗有关的导弹和无人机，增强了阿联酋的防御能力。
南成植还指出，近期日本和法国相关船只的通过不应被视为外交突破。“虽然有一艘法国船只和两艘日本船只通过，但局势依然复杂。这取决于船只的所有者、国籍、目的地和所载货物。”他说，“尽管有两艘日本船只通过，但它们并非驶往日本，而是前往印度和阿曼等地。因此，这并非日本通过合作获得自由通行的案例。”
他补充道，日本也面临类似困难，据报道其数十艘船只仍滞留在该区域。“从我们的角度看，约有180名船员被困六周，必须开展外交努力，但局势并不轻松。”
首尔官员周一表示，他们正通过“多渠道”维持关于船只安全的沟通。韩国参与了由英国主导的外长会议和由法国主导的军事首脑会议等多边努力，同时通过外长级通话和使馆渠道与伊朗保持联系。
韩国上周加入了由英国主导的、有40多个国家参加的虚拟外长会议，以及由法国主导的军事首脑会议，作为保障航行自由的更广泛努力的一部分。
尽管如此，首尔尚未确认是否就个别船只的通行问题进行了直接谈判。政府继续强调霍尔木兹海峡是国际水域，应对措施应属多边性质。
一位外交部官员表示：“在英国主导的会议上，除了过境费外，没有具体讨论个别船只离开海峡的问题，会议重点在于协调与过境费相关的应对措施，并在经济制裁方面进行合作。”
目前，航运公司似乎将安全置于移动之前。由于伊朗仍严格控制通行，且多边讨论尚未产生具体的船只放行机制，韩国船只可能仍滞留原地，运营商正在权衡商业风险、地缘政治敏感性和不确定的外交回应。
该官员表示：“我们优先考虑船只和船员的安全，并尊重航运公司的立场，同时考虑这些因素。目前，我们尚未发现我们的船只有意离开霍尔木兹海峡的迹象。”
（韩国先驱报）
