2026年第三季度，泰国国际航空（Thai Airways）和泰国亚洲航空（Thai AirAsia）面临日益严峻的财务压力，航空燃油成本上涨、外汇损失及客运需求疲软对其收益造成冲击。
泰国国际航空报告称，该季度合并净亏损为4.18亿泰铢，而去年同期盈利44.2亿泰铢。归属于母公司股东的亏损约为4.32亿泰铢。
与此同时，泰国亚洲航空母公司阿西亚航空（Asia Aviation, AAV）录得23.7亿泰铢的季度净亏损，反映出尽管平均票价上涨，但运营成本依然居高不下。
阿西亚航空的财务冲击尤为明显，其2026年前九个月净亏损达38.5亿泰铢，而去年同期为盈利7.27亿泰铢。相比之下，泰国国际航空在前九个月仍保持盈利，但净利润较上年大幅下滑。
泰航受高油价和洪灾影响显著
剔除一次性项目后，泰国国际航空第三季度营收为501.3亿泰铢，较上年同期的444亿泰铢增加57.3亿泰铢，增幅12.9%。增长主要得益于运输收入的增强。该季度运送旅客397万人次，客座率为76.5%，略低于2025年同期的76.8%。
然而，剔除一次性项目后的运营支出同比增长29.1%，达到462.9亿泰铢，主要原因是平均航空燃油价格同比上涨59.8%。
因此，剔除一次性项目前的营业利润下降55.1%至38.4亿泰铢，营业利润率为7.7%。财务费用达到33.6亿泰铢，同比增加2.25亿泰铢。该航空公司还录得了11.3亿泰铢的净一次性支出，主要与洪灾、净外汇损失以及衍生金融工具估值收益有关。这些因素导致了季度净亏损，而息税折旧摊销前利润（EBITDA）为74.8亿泰铢。
尽管季度业绩受挫，泰国国际航空2026年前九个月仍实现净利润112.3亿泰铢，较2025年同期的263.9亿泰铢大幅下降。剔除一次性项目后，前九个月营收增长6.3%至1497.8亿泰铢，而支出增长19.3%至1285.0亿铢。剔除一次性项目前的营业利润下降35.8%至212.8亿泰铢。财务费用为95.1亿泰铢，净一次性收入为2.96亿泰铢，EBITDA达到332.0亿泰铢。
泰国国际航空旅客数量下降
截至2026年9月30日，泰国国际航空运营91架飞机。前九个月，平均每架飞机日利用率达到13.2小时。可用座公里（衡量客运能力）下降1.8%至520.0亿，收入客公里（衡量客运量）下降4.2%至401.0亿。因此，航空公司的客座率从一年前的79.1%降至77.1%。前九个月运送旅客1181万人次，较2025年同期减少38万人次，降幅3.1%。
截至9月底，泰国国际航空总资产为3551.7亿泰铢，较2025年底增加511.1亿泰铢，增幅16.8%。总负债增长19.5%至2725.9亿泰铢，股东权益增加66.6亿泰铢至825.8亿泰铢。现金、现金等价物及其他流动资产总额为1354.9亿泰铢，较去年年底增加119.3亿泰铢。泰国国际航空坚称其流动性足以抵御外部不确定性，并报告称预订情况良好，表明年底旅游旺季前出行需求持续存在。
泰亚航票价上涨仍难抵成本攀升
阿西亚航空报告称，第三季度销售和服务收入为80.7亿泰铢，同比下降13%，因旅客数量下降29%。这一减少反映了泰国亚洲航空为应对旅游淡季需求疲软而削减座位产能的决定。尽管运送旅客减少，但该航空公司将平均票价提高了24%，达到每位乘客2023泰铢。可用座公里收入增长29%至1.96泰铢，反映了公司为应对不断上升的运营成本而调整票价的努力。
泰国亚洲航空在该季度提供441万个座位，同比减少26%。然而，平均航空燃油价格达到每桶137美元。加上飞机维护费用和分摊到更少可用座位上的固定折旧成本，这使得每座位运营成本进一步上升。可用座公里成本增加40%至2.50泰铢，剔除燃油后的相应指标增长36%至1.68泰铢。公司保持销售及管理费用占销售和服务收入的8%。
尽管如此，成本压力导致EBITDA为负4.1亿泰铢，核心运营亏损为22.6亿泰铢。计入1.41亿泰铢的外汇损失后，阿西亚航空报告季度净亏损23.7亿泰铢。泰国亚洲航空9月底拥有62架飞机，其中42架在运营中。
国内和国际客运量双降
该季度，泰国亚洲航空国内航线运送旅客238万人次，同比下降25%。由于素万那普机场基地暂时停运，其国内座位产能减少22%至304万个。尽管产能削减，其国内客座率仍保持在78%。国际旅客数量下降37%至98.7万人次，因该公司将国际运力减少33%至137万个座位，国际客座率为72%。在暂停部分航班三个月后，泰国亚洲航空在本季度恢复了一些前往新加坡和印度尼西亚的服务。
阿西亚航空前三季度亏损38.5亿泰铢
2026年前九个月，阿西亚航空销售和服务收入为316.5亿泰铢，同比下降2%。泰国亚洲航空提供1657万个座位，减少9%，客座率从83%滑落至82%。前九个月平均票价为每位乘客1969泰铢。燃油费用增加14%至124.2亿泰铢，尽管公司在管理运力和票价方面做出努力，但仍给财务状况带来额外压力。前九个月EBITDA从2025年同期的43.5亿泰铢降至33.5亿泰铢。因此，阿西亚航空录得38.5亿泰铢净亏损，扭转了去年同期的7.27亿泰铢净利润。剔除14.5亿泰铢的外汇损失后，该公司核心运营亏损为27.0亿泰铢，而2025年前九个月的核心运营亏损为7.85亿泰铢。
这些数据突显了两大航空集团面临的财务挑战，尽管两者前九个月表现差异显著，但不断上升的燃油成本持续影响盈利能力。
（《国家报》编辑团队）
