泰国政府支持能源转型的政策日益清晰，多个项目即将提交至根据授权财政部借款的紧急法令所设立的筛选小组委员会进行审议。这些项目属于为能源转型预留的2000亿泰铢后续批次资金。
措施范围涵盖从10月27日（周二）开始开放登记的公共太阳能项目，到最新推动将各类道路车辆转为电力驱动的计划，覆盖轿车、皮卡、摩托车、卡车以及巴士、面包车和出租车等公共交通工具。
泰国消费税厅厅长Pornchai Thiraveja表示，该厅正准备提交两项新方案，总借款金额约为120亿泰铢，每项方案约需60亿泰铢。
第一项是旧车置换新皮卡方案，旨在用约15万辆电动皮卡或兼容B20柴油的皮卡替换旧车。
第二项方案将为购买国产电动摩托车提供补贴，初步目标覆盖数十万辆摩托车。
这两项方案均旨在加速减少细颗粒物（PM2.5）污染和碳排放，推动泰国迈向清洁能源社会。
若方案通过筛选小组委员会审核，需提交至国家电动汽车政策委员会（即EV委员会）批准，随后再提交内阁审议。
同时，消费税厅正在准备资金拨付系统及相关法律条款，以便内阁批准后方案能立即启动，让公众迅速受益。
Pornchai表示：“消费税厅的目标是利用包括税收政策和财政支持政策在内的所有手段，改善泰国的空气质量及人民生活条件……我们希望能看到道路上的车辆发生变革，这与法令名称相符：为能源转型借款。”
旧车置换新皮卡方案
这项60亿泰铢的置换方案将鼓励长期在道路上使用的各类四轮车辆（包括轿车、皮卡和面包车）车主更换为新款皮卡。
参与者必须注销旧车登记并永久停止使用，以防旧车重返道路。
但参与者可将报废车辆出售给持牌车辆回收厂（代码105），获取废金属及零部件的市场价格。
符合条件的新车必须是电动皮卡或被视为清洁能源的B20柴油兼容皮卡。
这与“多路径战略”的混合转型方式一致，旨在保护环境的同时，保留皮卡这一泰国旗舰产品的生产基地和供应链。
该厅初步估算，每辆车的国家补贴约为4万泰铢，预计可支持约15万辆新皮卡。
Pornchai补充说，参与者将获得三项福利：国家补贴、参与汽车制造商提供的折扣，以及出售旧车报废所得收益。
该方案还得到政府储蓄银行等国家金融机构及私营金融公司的支持。它们将协助管理资金流动并提供合适的贷款安排，使公众和农民更容易购买新款皮卡。
电动摩托车购买补贴
这项60亿泰铢的电动摩托车方案将直接向买家支付补贴，无需置换旧车。
目标是覆盖数十万辆电动摩托车。
只有在泰国本土制造的车型才符合资格，以鼓励投资并保护国内电动汽车产业。
方案不禁止买家转售摩托车或转让所有权，旨在提高道路上实际使用的电动摩托车比例。
金融机构和金融公司也将提供分期贷款支持，以扩大公众对电动汽车的获取渠道。
财政部常务秘书阐述更广泛的转型及B20要求
财政部常务秘书Lavaron Sangsnit介绍了泰国汽车产业向清洁能源转型的政策进展。
他表示，消费税厅正准备将关键车辆转型项目提交至筛选小组委员会，此前该筛选机构已于9月30日关闭项目申报。
财政部的首要目标是鼓励公众和企业以系统且实际的方式，用清洁能源车辆替换旧的污染车辆。
置换方案初期将重点针对皮卡和运输车辆。
政府规定，使用15年及以上的皮卡车车主有资格置换新皮卡。
然而，皮卡和商用运输车辆无法立即全部转为电力驱动。
因此，方案中的新车必须支持清洁能源，特别是政府已补贴和支持的B20高速柴油。
政府将要求制造商为方案准备B20兼容车型。
Lavaron表示：“我们希望人们换用的新车必须满足更强调B20的燃料要求。虽然这些车辆尚不能转为电力驱动，但仍须达到清洁能源目标。至少在最低限度上，它们必须向B20过渡，符合政府政策。”
所有置换的旧车必须在符合标准的国内回收厂进行销毁和回收，这些回收厂年处理能力达数万辆，以防止旧车重返道路。
针对公众对新购车辆家庭债务的担忧，Lavaron表示，替换旧车是长期来看值得的投资，因为新车可使用未来15年，并减少旧车维修和保养的支出。
泰国信用担保公司提供的支持及贷款担保，也将协助寻求贷款置换车辆的企业和公众，帮助他们获得合适的信贷。
除消费税厅的方案外，Lavaron还提到，覆盖卡车及公共交通工具（包括巴士、出租车和面包车）的其他车辆转型提案也正提交至筛选小组委员会。他未提供资金上限或补贴条件的具体细节。
来源：Bangkokbiznews
作者：Nuttapakron Ngamsopa
Nuttapakron是Nation Group的重写编辑，专注于事实的精确性和清晰度，致力于呈现既可信又易读的新闻更新。
