随着周边国家铁路网络的扩展，泰国正加速发展与老挝和中国相连的铁路及物流基础设施，旨在降低运输成本并加强区域贸易联系。相关计划包括双轨铁路、高铁项目、湄公河新铁路桥以及廊开府的一个货物转运中心。与此同时，印度尼西亚也在探讨引入中国投资，建设横跨加里曼丹地区的2772公里铁路网。
这一基础设施推进举措正值泰国边境和过境贸易持续扩大之际。据商务部数据显示，2026年前九个月，泰国对外贸易总额达到1.76万亿泰铢，同比增长18.8%。其中，出口额增长16.6%，达到9781.1亿泰铢；进口额增长21.6%，达到7862.1亿泰铢，贸易顺差为1919亿泰铢。9月份，泰国与四个邻国的边境贸易总额达到807.4亿泰铢，增长24.4%。马来西亚占比最大，为399.7亿泰铢，增长49.6%；其次是老挝，为245.4亿泰铢，增长1%。与中国的过境贸易额达到593.7亿泰铢，在第三国市场中位居首位，凸显了中南半岛地区交通联系日益增长的重要性。
老挝强调中老铁路的经济效益
老挝已将中老铁路作为改善基础设施以支持贸易、投资和经济发展实例加以推广。老挝前副总理兼投资促进和管理委员会主席沙勒姆赛·康马西特在9月于香港举行的“一带一路”论坛上强调了铁路对国家经济的贡献。他将中国“一带一路”倡议描述为老挝长期发展的重要基础，特别是在扩大贸易、吸引外商直接投资、现代化基础设施以及加强人员跨境联系方面。自2021年中老铁路开通以来，已运送旅客超过7000万人次，货运量超过9000万吨。沙勒姆赛表示，铁路帮助改变了老挝的贸易结构，使其区域出口类别从13类扩展到4000多种产品。他还指出，老中贸易额已超过98亿美元，反映了互联互通改善带来的经济机遇。铁路帮助老挝从内陆国转变为区域物流枢纽，降低了运输成本，加强了其融入区域供应链的能力。
泰国通过廊开府推进铁路连接
副总理兼交通部长帕希帕特·拉差吉特拉巴吞在视察正在开发为与老挝和中国南部贸易重要门户的廊开火车站后，阐述了泰国的计划。交通部打算扩建双轨铁路网和泰中高铁系统，并配套建设货物转运设施及湄公河新铁路桥。这些项目旨在连接来自林查班港和马达普特港的货运，经由泰国东北部通往老挝和中国，从而降低物流成本并提升国家贸易竞争力。重大项目中包括167公里的孔敬-廊开双轨铁路，预计2028年投入运营。泰中高铁第二阶段，覆盖呵叻至廊开357.12公里路段，已获得内阁原则批准，目标2033年通车。廊开火车站也将升级以接纳国际客运连接，附近的纳塔地区将开发为货物转运中心和集装箱存储设施。这些设施预计将支持泰国铁路系统与中老铁路之间的货物转运。
新湄公河铁路桥旨在支持跨境货运
另一个关键项目是拟建一座735米的湄公河铁路桥，设计容纳四股轨道，兼容米轨和1.435米标准轨。泰国国家铁路局已完成详细设计，并向有关部门提交了环境影响评估报告供审议。帕希帕特称，他已指示相关机构与老挝同行就联合投资、基础设施发展和跨境货运管理进行讨论。这些讨论将包括延长边境口岸运营时间的可能性，以适应日益增长的列车运行和货运需求。交通部还在研究向东扩展双轨铁路连接，这可能使东部和南部的农产品，特别是榴莲和其他水果，通过廊开更高效地到达中国。交通事务常任秘书皮亚蓬·吉瓦塔纳库帕萨恩表示，泰国和老挝正在考虑根据各自领土内的路段划分建桥责任。老挝当局也在考虑与泰国邻国经济开发合作署在项目管理及现有合作框架下的财务援助方面进行协调。然而，老挝面临资金约束，必须优先考虑多个需要外部支持的开发项目。皮亚蓬表示，因此泰国需要继续与老挝协调，确保铁路桥获得足够优先级，以按计划时间表推进。
第二座铁路桥旨在缓解现有瓶颈
廊开与万象附近塔纳伦之间的现有铁路连接使用长约1050米的第一泰老友谊大桥。由于该桥同时通行公路车辆和火车，共用造成货运运输限制。拟建的第二座廊开-万象铁路桥旨在解决这些约束，并提供泰国铁路网络与中老铁路之间更高效的连接。2025年10月，泰国铁路厅与老挝铁路当局早期讨论设想在新桥建在距现有过境点约30米处。拟议结构将容纳标准轨和米轨列车，提供通往万象南和塔纳伦站的连接。早期时间表预计2027年开始建设，2030年完工，取决于项目进展和必要审批。
铁路货运量展示贸易潜力
泰国正在扩大货运处理能力，同时推进大型基础设施项目。廊开火车站约25000平方米的货物装载区预计将持续运营至2027年9月，直到纳塔集装箱存储设施建成。纳塔还计划建设更大的货物转运中心以容纳未来的货物增长。私营运营商继续表达了对通过铁路运输各种商品的兴趣，包括化肥、橡胶、电子设备、矿物、麦芽和水果。泰国国家铁路局局长阿南·蓬尼姆丹表示，泰国东北部在国际经济和贸易连通性中扮演重要角色，促使铁路当局为日益增长的货运量做准备。2025年10月至2026年9月，泰老跨境铁路货运总量为11007个20英尺等效单位，使用6108节铁路车厢运输。这些货物包括6063等效单位的消费品和其他商品、3262等效单位的水果、1312等效单位的麦芽和370等效单位的化肥。目前，廊开、万象与中国之间的铁路货运约需30小时，而公路运输约需48小时，显示了铁路运输缩短交付时间的潜力。从林查班港经廊开前往中国昆明的货运约需50小时，为希望管理运输成本和交付时间表的企业提供了另一条路线。
印尼考虑中国投资主要铁路网
在东南亚其他地区，印度尼西亚正探索外国投资以发展拟建的2772公里泛加里曼丹铁路网。据南华早报报道，印尼政府正在考虑让中国参与该项目，该项目将横跨资源丰富的加里曼丹地区。中国和俄罗斯都对拟建网络表达了兴趣，尽管印尼政府仍处于探索阶段。分析人士指出，任何未来的商业协议都需要仔细谈判，因为面临融资压力和主要铁路基础设施项目的挑战。这一提议反映了整个东南亚通过扩展铁路网络改善交通连通性并支持经济发展的更广泛努力。
泰国将铁路运输定位为区域物流骨干
铁路厅厅长皮切特·库纳达姆拉克斯表示，加强铁路连通性对泰国上东北部尤为重要，该地区的边境贸易、投资和旅游具有巨大的经济潜力。他将廊开火车站确定为与老挝的战略货运连接点，使得进一步铁路发展对提高区域运输效率至关重要。交通部正重点关注廊开府、廊开府、廊开府、廊开府和乌隆他尼的基础设施，呵叻-廊开高铁路段的土木工程招标计划于2026年12月进行。皮切特表示，应发展铁路运输作为泰国交通网络的骨干，辅以连接乘客和货物至火车站的公路服务。该战略还呼吁与海运和空运更紧密整合，以创建更互联的物流系统。总体目标是扩大交通选择，降低货运成本，加强泰国作为区域交通和物流枢纽的地位，同时支持东北部的长期经济发展。
