泰国财政部消息人士透露，泰国财政部正准备提交提案，拟将完全进口电动汽车的消费税税率提高至至少30%，新税率预计将于2027年1月1日生效。该提案预计将在两周内提交内阁，主要针对未使用本地零部件的整车进口电动汽车。消息人士说，此举旨在保护已在泰国投资设厂并建立供应链的制造商，同时鼓励仍依赖进口的品牌在泰国建立生产设施。目前，不符合优惠条件的电动乘用车适用10%消费税；符合特定条件的车辆可获得2%的优惠税率。若税率提高，完全进口电动汽车将从2027年起明显涨价。例如，一辆价值100万泰铢、当前适用10%税率的进口电动汽车，约需缴纳10万泰铢消费税；若税率提高到30%或更高，税负将大幅上升，可能使整车零售价至少提高20万泰铢，具体幅度取决于最终税率结构和厂商定价。因此，消费者可能倾向于在2026年底前购买完全进口电动汽车。该调整不针对符合优惠条件并在泰国本地生产的电动汽车。泰国自数年前推出EV 3.0和EV 3.5激励计划，初期允许进口，但要求参与厂商通过本地生产进行补偿。EV 3.5要求计划内进口车辆的制造商在2026年每进口1辆进口车，须生产2辆本地制造车；2027年比例提高至每进口1辆进口车须生产3辆本地制造车。政策推动电动汽车投资，并使泰国成为区域生产基地。国家电动汽车政策委员会在9月原则上同意围绕五项原则改革车辆消费税，包括本地投资、高价值本地含量和给制造商公平竞争环境。泰国投资促进委员会说，新框架将把消费税税率与在泰国通过投资、本地组装、供应链整合和技能型就业所产生的经济价值直接挂钩。消费税改革还将改变本地含量评估方式。过去更多依赖利润、人工成本和电费等因素，新办法将更加重视在泰国生产的高技术部件。在泰国有工厂并大量使用泰国制造零部件的厂商可享受最低税率；本地组装但大量使用进口零部件的厂商面临中间税率；无泰国产能的完全进口车辆面临最高税率。此外，现有投资促进委员会激励措施已要求寻求额外本地含量优惠的企业获得“泰国制造”认证。纯电动汽车本地含量最低要求为40%，插电式混合动力汽车为45%。消息人士说，泰国汽车消费税长期方向将越来越多地避免偏向某种动力技术，而是以二氧化碳排放和泰国本地创造的经济价值为更主要标准。排放更低的车辆不论采用纯电动、增程式电动或混合动力技术，都可适用较低税率。政府希望这一做法促进更清洁的汽车，同时避免给进口车型提供相对于在泰国有大量工厂、工人和零部件供应商投资企业的成本优势。泰国投资促进委员会说，2026年前7个月，电动汽车和混合动力汽车已占泰国新车市场55%，促使泰国在汽车税制方面进行更广泛评估，因为该国希望保持作为重要多技术生产基地的地位。财政部消息人士否认提高税收是专门为了照顾日本车企。该消息人士说，加税是泰国长期产业战略的下一阶段，该战略起初旨在吸引电动汽车投资，随后推动本地供应链建设，并逐步提高本地生产和零部件比例。泰国希望确保不断增长的电动汽车销量能够转化为制造业投资、技术转移和就业，而不是主要依赖进口整车。该消息人士说，消费税结构改革是迈向符合“泰国制造”标准的真正汽车生产的重要一步，并说该政策旨在维护市场对泰国作为区域重要汽车制造中心的信心。
