泰国交通部与私营部门合作伙伴正式启动廉差港至廊开战略走廊的货运列车试运行，旨在现代化泰国铁路网络并降低国家物流支出。
此次首发试运行在春武里府是拉差县廉差港C码头集装箱堆场举行，由副总理兼交通部长皮帕·拉查奇普拉甘主持。该项目由泰国交通政策与规划办公室、铁路运输厅、泰国国家铁路局、泰国工业联合会、泰国商会及泰国贸易会等机构联合推进。
作为2025年新颁布《铁路运输法》的首批试点项目，此次试运行标志着泰国有望向私营部门开放国家铁路基础设施租赁。首发往返测试中，TPI Polene公共有限公司提供机车牵引国家铁路局平车，装载由史立发物流公司提供的天然橡胶。列车满载牵引24节平车，共48个标准集装箱（TEU）。
国家铁路局总裁阿南·蓬因当表示，测试旨在收集燃油消耗、线路使用费、机车租赁费及货物装卸费等全链条运营成本数据。这些数据将用于审查费率结构，为全面推行“开放准入”模式铺平道路，允许私营企业租赁铁路轨道。此举旨在降低企业运营壁垒，同时为国家铁路局开辟新的轨道使用收入来源。
货运从公路转向铁路是政府绿色物流战略的核心支柱。成本效益方面，预计使用现有柴油机车运输可降低约百分之十的物流成本；长远来看，若全面电气化，整体节省幅度可达百分之二十至百分之三十。运输模式转变方面，交通部计划将铁路打造为泰国国家货运主干网，公路仅作为区域分拨的支线网络。针对车队老化问题，国家铁路局目前两百台机车中约一百二十台可运行，其中约六十台车龄超四十年。正计划采购五十至六十台新车，未来运力扩张将高度依赖公私合作。
廉差港至廊开走廊将强化经老挝通向中国南部的跨境贸易通道。为支撑长期运量增长，交通部正加速区域基建：东北段双轨铁路预计2027年完工；南部干线现代化改造预计2030年完成。远期规划还包括向南延伸至马来西亚和新加坡，以及评估连接泰国与印度洋的安达曼海走廊可行性。官员强调，依托泰国核心地缘优势及极少受极端自然灾害影响的区位条件，将进一步巩固其区域交通与物流枢纽地位。
