马来西亚亚洲航空（AirAsia）宣布与土耳其最大廉价航空公司飞马航空（Pegasus Airlines）签署其历史上首份代码共享协议。双方将在位于马来西亚雪兰莪州双威镇的亚航总部举行发布会，宣布通过伊斯坦布尔枢纽实现东南亚与欧洲之间的无缝衔接。
此次合作将逐步开通亚欧之间逾100条航线，结合亚航的东南亚网络与飞马航空以伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场为枢纽辐射欧洲的路网。初期将开通五条欧洲目的地：伦敦斯坦斯特德机场、莫斯科伏努科沃机场、安卡拉埃森博阿机场、苏黎世和雅典，均需经吉隆坡与伊斯坦布尔中转。亚航还宣布，将于2027年2月前将其吉隆坡至伊斯坦布尔的航班频次从每周4班提升至每日1班（由亚航X自2025年11月起运营直航）。
亚航集团副首席执行官法鲁克·卡迈勒在发布会上表示，此次合作标志着两家航空公司之间更多机会的开端，并重申了亚航致力于成为全球首家低成本网络型航空公司的愿景。他透露自己已于去年亲身试飞该新航线产品，并评价体验非常棒。
亚航集团首席执行官博·林甘在声明中称，此举是亚航成立25周年的重要里程碑。他指出，亚航将从领先的东盟廉价航空公司向真正的全球旅行网络演进。通过连接亚航庞大的亚洲网络与飞马航空覆盖56个国家160个目的地的欧洲网络，亚航将为旅客打开探索东盟及更远目的地的门户。
飞马航空集团网络规划与航司合作负责人埃利夫努尔·多格鲁奥兹表示，尽管两家航司分处亚洲两端，但理念相同：亚航的承诺是“让每个人都能飞行”，飞马航空则称“每个人都有飞行的权利”。她补充道，伊斯坦布尔不仅是飞马航空的大本营，更是连接亚欧的关键门户，正如吉隆坡之于亚航。
飞马航空首席执行官居尔兹·于兹图尔克在声明中补充，伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场是亚欧间的自然中转点。此次成为亚航首个代码共享伙伴是飞马航空的骄傲，旅客现在可以无缝抵达吉隆坡，并由此接入亚航覆盖亚太140多个目的地的网络。
关于合作模式，亚航首席商务官阿曼达·吴向媒体介绍，乘客通过亚航预订将一次性获取两张登机牌，托运行李直挂目的地。以吉隆坡飞雅典经伊斯坦布尔为例，乘客只需跟随指示牌前往下一登机口，无需重新值机或提取行李，实现“一次行程，无缝体验”。
此次合作将最终覆盖亚欧100多条航线。为应对需求，亚航将于明年将吉隆坡-伊斯坦布尔航线升级为每日一班。首发票价极具吸引力：吉隆坡至上述五个新目的地单程全包价低至799林吉特（约合6585泰铢）；从安卡拉、莫斯科、雅典和苏黎世出发的返程票价低至199美元（约合6630泰铢），伦敦出发则为299美元（约合9960泰铢）。预订将于9月2日至6日通过AirAsia MOVE平台开放，适用于2027年3月27日前的行程。反向航线同样畅通，欧洲旅客经伊斯坦布尔中转可抵达吉隆坡，并继续经亚航“中途停留”网络前往印尼、菲律宾、泰国、中国、越南等地。
针对泰国市场的影响，吴女士强调，虽然这是亚航集团层面的重大里程碑，但将显著强化泰国与欧洲的整体网络连接。她还透露，预计明年将宣布另一项通过曼谷廊曼国际机场的代码共享合作。关于客流量预期，她指出预计12个月内客座率将提升15%至20%。目前，泰国亚航仍是集团区域表现的基石。2026年一季度集团客运量同比增9%至近1900万人次，其中泰亚航运送620万人次（同比增11%），客座率88%，国内市场占有率42%。2026年二季度，亚航集团为应对燃油价格波动主动削减11%的运力，但泰亚航仍运送403万人次，保持37%的国内市场主导份额。
在区域问答环节，面对菲律宾记者，吴女士指出马尼拉和宿务现有飞往吉隆坡的航线现已可经此代码共享前往五大欧洲城市，并表示两家航司愿在法规允许下进一步扩建。她鼓励菲律宾旅客把握机会前往欧洲。对于印尼市场，她认为雅加达中转潜力巨大，印尼是关键市场。有记者问及是否意味着放弃此前宣布的将于2027年3月启用的巴林欧洲枢纽计划，吴女士确认巴林计划仍在推进中，与伊斯坦布尔欧洲枢纽定位不同（巴林为通往中东和非洲的跳板）。
关于机队，针对是否将宽体机更换为窄体机的问题，吴女士说明吉隆坡-伊斯坦布尔航线目前使用空客A330宽体机执飞，未来将有新型远程窄体机加入机队以支持每日一班的计划。
最后，吴女士感谢项目团队，表示这仅仅是连接亚航亚洲网络与国际伙伴的开端。她还透露，包括慕尼黑、布拉格、马德里、巴塞罗那、曼彻斯特和爱丁堡在内的多个欧洲新目的地将很快上线。旅客可通过AirAsia MOVE应用或网站查看票价条款并完成预订，促销期至9月6日。
作者：Nongluck Ajanapanya（资深经济记者，专注宏观经济学、房地产及跨国企业投资策略）
