丰田与本田在面临美国总统唐纳德·特朗普计划对加拿大进口汽车征收50%关税的冲击中，处于全球大型汽车制造商中最脆弱的位置。分析师警告称，此举或迫使这两家日本车企在加拿大关闭部分装配线。
该关税原定于2027年1月1日生效，将使现行税率翻倍至25%。尽管贸易协定仍有希望避免税率上调，但持续的不确定性正使制造商和供应商的生产与投资规划日益困难。
丰田与本田合计占加拿大汽车总产量的四分之三以上。与它们在美国的销量相比，其对加拿大工厂的依赖度也异常之高。
据巴克莱银行分析师数据，去年本田在加拿大组装的汽车占其美国销量的近四分之一，丰田则为17%。这一比例在主要汽车制造商中最高，使这两家企业处于潜在供应链中断的中心位置。
两家公司均拒绝置评。
【加拿大工厂供应关键美规车型】
美国是丰田和本田最大的市场，且中国竞争对手在该市场几乎缺席。在东南亚、欧洲和拉美地区日本车企正逐渐被低成本中国电动汽车蚕食份额的背景下，美国市场显得尤为重要。
丰田从加拿大向美国出口RAV4车型，本田则运输CR-V。这两款车均为美国市场最受欢迎的SUV之一。
本田在安大略省奥里斯顿的加拿大工厂生产CR-V的汽油及混合动力版本，以及面向加拿大及其他北美市场的思域车型。
加拿大汽车产业年产量约120万辆。官方数据显示，该行业直接雇佣超过12.5万人，并通过经销商网络及售后服务等环节间接支撑约42.7万个就业岗位。
伦敦Pelham Smithers Associates公司的汽车分析师朱莉·布特警告称，如此规模的关税将严重损害加拿大汽车工业。她表示，若高额关税落地，丰田和本田可能不得不暂停部分生产线。
【关税重塑北美投资格局】
数十年来，汽车制造商及零部件供应商依托区域贸易协定及墨西哥较低的劳动力成本，构建了横跨美、加、墨三国的深度整合生产网络。然而，更高的关税及北美贸易规则前景的不确定性正冲击这一经济模型。
上一财年，美国关税已使丰田损失约1.4万亿日元（约合88亿美元）。为此，该公司加大在美国本土的制造投资，并曾宣布计划在五年内斥资高达100亿美元扩展在美业务。
该计划包括斥资36亿美元扩建丰田位于得克萨斯州的圣安东尼奥工厂。该项目将新增一条装配线，创造2000多个就业岗位，并将年产能提升约15万辆。
丰田还计划将塔库马皮卡的生产从墨西哥下加利福尼亚州工厂转移至圣安东尼奥工厂，预计历时约四年。新生产线计划于2030年投产。
本田面临更大压力，因其汽车业务目前处于亏损状态。一位高管近日表示，除非美墨加协定（USMCA）谈判得到延期，否则公司可能不会推进在北美建设第八家装配厂。
美国已于7月1日拒绝以现行形式续签美墨加协定。美国贸易代表办公室表示，在华盛顿与加拿大、墨西哥就拟议修订案进行谈判期间，该协议仍继续有效。
韩国现代汽车也表示，协定不确定性正推迟其投资决策，表明影响已超出日本制造商范围。
【转移加拿大产出并非易事】
若50%关税落地，丰田和本田可能尝试将加拿大生产的车辆转销其他国家，并改用其他工厂的产能填补美国市场供应。
分析师指出此举难度颇高。美规车型通常需满足特定的美国法规及消费者偏好，而替代工厂可能已处于高负荷运转状态。
Tokai Tokyo Intelligence Laboratory的高级分析师杉浦诚志表示，此类重组将是“与以往截然不同的一次重大转变”。
转移产能还需调整围绕北美关税豁免或优惠贸易环境建立的供应商网络、物流体系及车型分配。
两家日本汽车零部件供应商表示，在华盛顿与渥太华能否于1月前达成协议存在悬念的情况下，他们无法制定明确计划。
“我们正努力避免过度反应，”一位供应商高管表示。
来源：路透社
[https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-honda-may-get-stuck-with-bill-trumps-canada-tariffs-2026-08-31/]
新闻编辑团队
