泰国工业联合会（FTI）汽车产业俱乐部报告称，2026年1月至7月，泰国汽车市场总销量达406,162辆，较去年同期增长15.39%。
其中，电动汽车（EV）销量为125,411辆，增幅高达97.39%，市场份额占比达30.88%。
在销售的125,411辆电动汽车中，63%为进口车型。
汽车产业俱乐部因此敦促政府加快改革进口电动汽车的消费税结构，以确保泰国本土生产的车辆获得公平对待。
一吨级皮卡销量下跌17.38%
作为泰国汽车工业的支柱，皮卡使用大量本地零部件并创造就业机会，七个月总销量为37,369辆，较2025年1月至7月下降17.38%。
汽车产业俱乐部主席顾问素拉蓬·派西帕塔纳蓬表示，令人尤其担忧的是，今年前七个月售出的406,162辆汽车中，有125,411辆为电动汽车，增幅达97.39%。
其中仅有46,924辆电动汽车为泰国本土生产，仅占电动汽车销量的37.42%。
进口电动汽车占电动汽车销量的62.58%，引发各方呼吁审查现行税收安排，认为其可能对本土生产的燃油车和电动汽车造成不公。
敦促政府重组汽车税收政策
“另一个令人极度关切的问题是，皮卡月销量已持续下滑至刚刚突破1万辆，而此前月销量曾超过3万辆，跌幅超过60%。
这主要是因为金融机构在连续多个季度经济低增长的背景下，依然维持严格的贷款审批。
今年第二季度经济增速为1.9%，低于第一季度的2.8%。”
皮卡使用高达90%的本地零部件，其销量下滑已波及皮卡零部件制造商，并导致皮卡供应链其他行业同步衰退。
这也影响了国家的制造业生产指数，该指数在某些月份出现下滑或仅实现微弱增长，产能利用率一直低于总产能的60%。
提升皮卡的销量与产量将为供应链各环节工人带来更多工作与收入。
这将增强国内购买力，促进商品消费与家庭债务偿还，并带动投资与就业增长。
政府也将征收更多的消费税、增值税和所得税，从而为国民发展提供资金，并投资改善人民生活水平。
随着经济复苏并实现更高增速，将吸引来自海外及泰国的投资，形成增长不断强化的良性循环。
当制造商和投资者产销两旺、实现盈利、保持良好流动性并避免亏损时，现有制造商将更愿意留在泰国并持续投资，而无需担忧其他国家通过优厚条件诱使它们转移生产基地。
来源：《民族报》编辑团队
