东南亚廉价航空公司正希望由中东冲突引发的燃油价格冲击最糟糕的阶段已经过去，但利润空间和家庭财务的压力可能会延长该行业的艰难复苏进程。
最近的季度财报揭示了压力之大。马来西亚亚洲航空和菲律宾宿务太平洋航空均出现净亏损，而新加坡航空旗下的廉价子公司酷航的营业亏损几乎翻倍。
试图通过提高票价来弥补更高的燃油成本收效甚微，这凸显了低成本航空公司模式的结构性弱点。
燃油在廉价航空的支出中占比高于全服务航空公司，而其客户对价格敏感，若不削弱需求，几乎没有提高票价的空间。
货币贬值加剧了这一问题。马来西亚林吉特、泰铢、印尼卢比和菲律宾比索对美元走弱，增加了以美元计价燃油和飞机租赁的本地货币成本。
美国银行全球研究亚太区交通运输研究主管Nathan Gee表示，全服务航空公司因疫情后高端乘客需求强劲而得到更好保护。
廉价航空公司由于产品较为基础且会员计划规模较小，从中受益较少。
宿务太平洋航空对冲燃油压力
宿务太平洋航空首席执行官Mike Szucs将第二季度描述为“公司后疫情时代面临的最具挑战性的运营环境”。
该航空公司的燃油支出同比翻倍以上，且菲律宾比索贬值8%加剧了这一影响。
宿务太平洋航空以低于每桶120美元的价格对冲了约30%的第三季度燃油需求，为抵御进一步波动提供了部分保护。
亚洲航空在第四季度前削减运力
亚洲航空正在为疲软的第三季度做准备，这传统上是区域旅行的淡季。作为保护利润底的战术举措，计划将座位运力较上年同期削减20%至25%。
该公司计划于2026年将25架老旧飞机归还给租赁公司，并从10月起暂停悉尼至吉隆坡航线服务，这是其网络重新调整计划的一部分。
亚洲航空第二季度喷气燃料平均成本为每桶183美元，并录得约8200万美元的净外汇亏损。
首席执行官Bo Lingam表示，航空公司正采取审慎策略以保障盈利能力。亚洲航空预计将在第四季度将运力恢复至冲突前水平，目前预售预订量与去年同期持平。
酷航成本上升尽管需求强劲
酷航继续增加运力以响应强劲需求，但其乘客单位成本在截至6月的三个月内上升了21.7%。
尽管票价提高且母公司新加坡航空进行了燃油对冲，其营业亏损仍从去年同期的1700万新元扩大至3200万新元（约合2520万美元）。
酷航的盈亏平衡乘客载客率已达到100%，而实际载客率为90.6%。
首席商务官Calvin Chan表示，票价调整未能完全抵消燃油成本的增长，同时中东冲突的不确定性继续使前景蒙上阴影。
需求与竞争阻碍复苏
Gee表示，燃油价格下跌应能减轻当前的成本压力。然而，更便宜的燃油也可能鼓励航空公司恢复运力，并在票价上展开更激烈的竞争。
亚洲区域航线受到的冲击尤为明显，因为窄体机供应的恢复速度比宽体机更快。由此产生的运力增长可能会与较弱的乘客需求重合。
独立航空分析师Brendan Sobie警告称，家庭预算压力可能会限制东南亚中产阶级在今年的剩余时间（包括旅游旺季）的出行。
“短期前景相当黯淡，”Sobie表示。
The Nation 编辑团队
