泰国汽车产业专家兼朱拉隆功大学经济学院的阿查农·科普布恩博士指出，日本车企不会立即将制造枢纽撤离泰国，但当前涌入的中国电动汽车正引发泰国市场的价格战。
在印尼政府呼吁丰田以投资优惠条件将生产基地从泰国转移至印尼的背景下，阿查农表示，丰田是否会搬迁尚为时过早，但日本车企已对政策歧视问题表达担忧。他指出：”泰国推动使用电池电动汽车的政策从一开始就存在不公平现象。我认为这才是真正的担忧所在，因为它给市场体系造成了严重的价格扭曲。”
阿查农强调，丰田等日本车企将生产转移至印尼的风险确实存在，但搬迁过程很可能是渐进式的。泰国成熟的汽车产业拥有复杂的零部件和供应商网络，尤其是对于内燃机车型，搬迁现有生产基地不仅成本高昂，而且难度极大。”供应链非常复杂，搬迁并不容易且成本高昂。风险确实存在，但不会突然发生，而是一个渐进的过程。”
他进一步指出，丰田、本田等在日本车企数十年来在泰国的运营中，对新兴电动汽车制造商带来的所谓”不公平竞争”表示担忧。这种竞争在行业内造成了巨大的价差，使包括日本车企在内的老牌制造商处于不利地位。
针对中国电动汽车的涌入，阿查农欢迎泰国政府计划修订国内生产车辆的消费税，但他强调泰国必须妥善应对大量中国制造的纯电动汽车进入市场的问题。他援引《中国-东盟自由贸易区》协定指出，优惠关税与优惠消费税政策的叠加，是造成泰国市场价格差距的重要因素之一。
阿查农还敦促泰国设定切实可行的电动汽车投资目标。他表示，该技术仍在发展中，企业可能需要更多时间才决定在海外大规模建厂，尤其是在电池和核心电子元件等关键领域。同时，他警告泰国必须加强落实电动汽车补贴附带的地域化生产要求，确保获得政府支持的制造商真正在国内建立生产和供应链体系。
关于印尼吸引丰田的举措，阿查农认为印尼更大的国内市场和日益增长的供应链可能使其成为有吸引力的替代选项，但这些因素本身未必会立即触发搬迁。投资者还需要对长期政策稳定性有信心，尤其是在两国均面临经济挑战的背景下。他表示：”目前尚不确定。未来一两年的情况将更清楚地表明日本车企是否会认真考虑将更多生产转移至印尼。”
他同时警告，若中国电动汽车持续大量涌入，可能削弱泰国保持主要汽车生产枢纽地位的目标。”如果继续这样大量涌入，将无人能生存。在这里实际开展制造变得不可能。必须找到平衡点。”他认为泰国应迅速应对市场扭曲，同时为老牌日本制造商和新兴电动车制造商保持竞争环境。
“如果政府能尽快解决这一问题，否则扭曲效应将对泰国现有的汽车产业和供应链造成严重甚至毁灭性的打击。”他说。
为留住日本车企，泰国政府已采取行动。阿努廷·查恩维拉库尔总理下令审查车辆税收及其他投资措施，旨在稳定日本汽车生产，并确保在泰国向电动汽车转型的过程中，老牌制造商能受到公平对待。
在访问澳大利亚期间，阿努廷向媒体表示，他希望能缓解外界对日本车企因不满泰国电动汽车政策而转移生产的担忧。他强调泰国向所有投资者敞开大门，同时肯定了日本制造商长期以来的贡献，正是他们使泰国成为主要生产基地，并深度融入该国的汽车供应链。
“日本投资者是最早来到泰国的一批，在此经营已久。在将泰国作为生产基地这个问题上，泰日产业已深度融合，难以清晰分割。”阿努廷表示，”我们准备消除障碍，并向他们保证并未抛弃他们。我们不可能在需要他们时满足一切，而在他们发展良好后反而附加额外条件。”阿努廷称，政府希望日本制造商留在泰国，并将努力维护泰国作为其关键全球生产基地之一的地位。
当前，泰国面临两难局面：既要吸引新的电动汽车投资，又要维持日本汽车制造商的竞争力及其数十年来建立的庞大本地供应链。
（本文作者：Franc Han Shih，《民族报》副主编兼《下一步》节目主持人，长期关注泰国、东盟及全球经济议题。）
