曼谷红通勤铁路运营商泰国国家铁路局电气化列车有限公司（SRTET）表示，若亚洲时代有限公司（Asia Era One）目前的运营协议于2026年9月30日届满，该公司将准备接管机场快线。
泰国国家铁路局（SRT）已要求子公司制定业务连续性计划，因为当局正考虑修改或终止连接素万那普机场、廊曼机场和乌塔堡机场的高铁项目公私合营协议。机场快线的运营是该特许经营权的一部分。
SRTET代理首席执行官康萨克·昌萨索帕表示，公司已有能力运营机场快线，但约需一个月时间招聘员工并做出必要的行政安排。
若要在现有协议到期后立即接手运营，SRT需在9月1日前明确雇佣条款、运营条件及薪酬安排。
“我们对管理机场快线毫无顾虑，因为此前我们曾运营过该线路。”康萨克表示。
“不过，我们需要时间来组建和培训员工。最快捷的方式是将亚洲时代有限公司的员工划转至SRTET，以便其立即继续运营。”
运营约需300名员工
SRTET估计，运营机场快线约需300名员工。
根据拟议方案，SRTET将直接负责铁路管理，并向SRT上缴收益，无需另设子公司。
目前，公司仍在等待SRT提供运营合同细节，包括工作范围及费用标准。
若SRT未能在一个月的准备期内做出决定，可考虑以短期合同形式暂时雇佣现有私营运营商。此举可为SRTET争取更多招聘与准备时间，同时避免影响客运服务。
此前，合同管理委员会曾提议，若现行协议在运营商筹备完毕前到期，暂时保留亚洲时代有限公司作为维持机场快线运营的即时方案。
过渡期需进行车队维护
康萨克指出，在正式接管前，SRTET还须对机场快线的资产进行检查，并评估列车状况及可用性。
若列车组移交至SRTET，公司将在进行紧急维修和定期保养的同时，维持客运服务。
在列车进行大规模定期大修前，SRTET可考虑临时聘请西门子协助维护工作。
“如果SRTET接管列车，我们将必须在加速维修的同时为公众提供服务。”康萨克表示。
“因此，部分列车可能需要在维修的同时，其余车队继续提供服务。”
他强调，交接过程至少需要一个月时间。SRTET还需明确其管理机场快线的法定权限，并有充足时间检查系统资产及运营准备情况。
待SRT敲定雇佣合同后，该方案须提交SRT董事会审批，随后呈报内阁。
高铁合同两项方案正待审议
机场快线运营的不确定性，与连接泰国三大机场高铁项目的特许权协议未决有关。
SRT与亚洲时代有限公司已签署该项目公私合营协议，协议涵盖新建高铁线路、现有机场快线及连接三大机场的延伸段。
泰国东部经济走廊办公室已拟定两套方案，供东部经济走廊政策委员会审议。
第一种方案是根据委员会此前决议修改合营协议。若获批准，项目将按谈判条件推进，修订草案须经总检察长办公室审核。
随后，政府将寻求内阁批准以修改协议主要条款，待各方签署修订后的合同。
若委员会认定合同无法修改，第二种方案将启动解除合作的程序。SRT与私营特许运营商届时须审查相关法律依据与程序。
私营合作伙伴就协议终止事宜寻求磋商
SRT正等待东部经济走廊政策委员会召开会议，以确定应采纳哪套方案。
亚洲时代有限公司已于7月6日向SRT致函，表示拟行使合同权利终止合作。该公司坚持认为，若合同不修改，项目将无法推进。
目前规范亚洲时代有限公司运营机场快线的备忘录将于9月30日到期。SRT表示，任何解决方案均不得影响乘客出行。
SRTET的筹备工作为国家提供了一项潜在的长期运营方案；若政府未能及时完成交接安排，现有运营商的合同延期方案仍有可能实施。
新闻编辑团队
