泰国正在通过原型柴油电力动车组（DEMU）研发新一代铁路技术，旨在提升客运服务的同时，打造国内铁路产业能力。
泰国国家铁路局（SRT）计划引进DEMU列车以替代现有的柴油轨道车。该项目不仅专注于交通升级，还致力于提高本地企业在铁路制造中的参与度。
DEMU采用柴油发动机发电，进而驱动连接至车轮的电动机，而非依赖传统的直接机械传动系统。
该列车配备混合能源系统，可回收制动时产生的电能，最高时速可达160公里。进入车站时，列车还可切换至纯电模式运行，从而减少烟雾与噪音。
【DEMU技术与传统柴油轨道车的区别】
呵叻理工大学铁路系统与可再生能源工程专家威猜（Wichai Siwakosit）副教授表示，该原型项目由泰国交通部铁路技术研发与发展研究所、呵叻理工大学工程师以及意大利铁路设计专家合作开发。
据威猜介绍，该设计遵循欧洲标准。与传统柴油轨道车相比，DEMU技术在以下几个方面存在显著差异：
· 推进系统：传统柴油轨道车通过齿轮将发动机动力直接传递至车轮，而DEMU列车利用柴油发电驱动轮轴电动机，无需齿轮箱系统。
· 制动系统：DEMU列车结合电能制动（可将能量回收至电池）与传统空气制动，减少刹车片磨损。
· 车站运行：列车进出站时使用电力驱动，有效降低尾气排放。
· 最高时速：DEMU列车时速可达160公里，而老旧柴油轨道车仅为120公里左右。
“DEMU列车提供更高效的推进力、更佳的扭矩，且无需维护齿轮箱系统。混合制动系统也提升了制动效率并降低了刹车损耗。”威猜表示。
【本土制造机遇】
该项目也被定位为发展泰国铁路供应链的良机，鼓励本土制造企业从单纯的维修业务向生产制造环节延伸。
据业内消息，泰国企业已具备大型结构焊接和符合欧洲标准的空调系统等制造能力。
项目计划逐步提高铁路生产的本土化率，初始阶段使用20%的本地材料与零部件，并计划在五年内将该比例提升至75%。
泰国国家铁路局计划在未来10至15年内推进总价值超2000亿泰铢的铁路采购计划，其中DEMU列车约1100亿泰铢，客运车厢超400亿泰铢。
消息人士指出，若泰国能实现更多零部件的本土化生产，该项目将带动超1000亿泰铢的经济循环。
项目还有望降低长期成本。在长达40年的运营期内，铁路维护成本预计高达约6000亿泰铢。实现零部件与备件的本土生产，有望将采购与维护总成本降低达70%。
【下一阶段聚焦详细设计与原型车开发】
DEMU项目已完成第一阶段，涵盖概念工程设计、公众咨询及制造商评估。
下一阶段将与本土制造商共同完成各零部件的详细设计，并开发原型列车。
项目需明确的政策支持，包括制定路线图以推动本土生产，并为泰国铁路产业确立长期发展方向。
（泰国《民族报》编辑团队）
