泰国《皇家公报》近日公布了泰国工业部五项公告，正式推出涉及驾驶员辅助和自动驾驶技术的智能交通系统泰国工业新标准。
公告于8月3日发布，由工业部长瓦鲁特·西帕阿差于6月30日签署，并于7月1日起正式生效。
这些标准由泰国工业标准协会（TISI）制定，旨在为车辆制造商、技术开发及相关服务提供商建立技术规范框架。随着具备不同级别自动驾驶能力的车辆预计将在不久的将来更广泛地进入泰国市场，该框架显得尤为关键。
此前，泰国在这些技术领域缺乏具体标准，而欧洲、美国和日本等国家和地区一直在持续制定自动驾驶汽车的安全法规。新标准的出台标志着泰国在建立与国际标准（包括ISO和ISO/TS指南）接轨的自主参考框架方面迈出了重要一步。
【自动备用功能实现更安全停车】
第一项标准 TIS 4653 Part 1-2568 涵盖最低风险操纵（MRM）。该自动备用功能旨在当自动驾驶系统无法继续正常运行时，将车辆引导至最低风险状态。
该标准规定了两种基本操纵方式：直线停车和在当前车道内停车。从操纵开始到车辆进入低风险状态为止，标准设定了最低控制和测试要求。由于业界尚未就故障检测和启动操纵的决策方法达成共识，这些方法不在标准范围内。该标准仅适用于配备 SAE L3-L5 级自动驾驶系统的轻型车辆。
【自动刹车旨在防止低速碰撞】
TIS 4654-2568 涉及低速操纵期间的自动刹车系统（ABLS）。该系统旨在防止车辆以低于 2.8 米/秒（约 10 公里/小时）的速度行驶时发生碰撞，或减轻碰撞严重程度。
标准涵盖与行人、其他车辆以及墙壁、柱子等障碍物或结构的潜在碰撞。尽管许多低速碰撞发生在倒车时，但该标准也涵盖其他方向的碰撞。
系统会综合评估周围物体的位置和移动、车辆运动以及驾驶员操作。一旦识别出碰撞风险，系统将自动施加制动。测试设备基于 ISO 19206 系列标准。
ABLS 仅适用于 SAE L0-L2 级车辆，这意味着驾驶员必须始终负责控制或监督车辆移动。紧急转向功能不在涵盖范围内，且该标准仅适用于无拖车的轻型车辆。
【安全框架覆盖低速自动驾驶服务】
与直接规定车载系统的标准不同，TIS 4655 Part 2-2568 审查使用低速自动驾驶系统（LSADS）的服务的安全漏洞。此类服务可包括在机场和商业区等受控或限速区域运营的自动驾驶接驳车。
该标准在 ISO/TS 5255-1 的基础上，进一步明确了 LSADS 运营的安全角色和考量因素。它还涉及服务应用程序的运作方式，包括乘客访问自动驾驶服务的数字平台。
其适用范围仅限于在车辆上安装 LSADS 的服务。车载控制系统因有单独规定，故被排除在外。
行业专家指出，此类标准将极大造福计划在未来泰国受控区域推出无人驾驶接驳车服务的运营商。
【紧急转向辅助规避预测碰撞】
TIS 4656-2568 为碰撞规避侧向操纵系统（CELM）建立了要求。当单纯制动可能不足以避开前方障碍物时，该系统可为驾驶员提供支持。
当预测到碰撞时，CELM 可通过产生偏航力矩使车辆侧向移动，从而改变行驶方向。该操纵可由系统完全自主执行，也可辅助已开始绕开障碍物的驾驶员。
该标准侧重于基本控制策略、最低运行要求和测试程序。目标检测方法和环境感知技术不在其范围内。
该标准既适用于轻型车辆，也适用于重型卡车，但装有拖车的车辆除外。
【部分自动泊车完善标准体系】
最后一项标准 TIS 4657-2568 涵盖轻型车辆（包括乘用车、皮卡、轻型商用车和运动型多用途车）的部分自动泊车系统（PAPS）。
该标准认可两种操作模式。第一种模式下，系统由坐在正常驾驶位的驾驶员监督；第二种模式下，由位于车内或车外的远程驾驶员控制，且车辆必须保持在操作员视线范围内。
除安全和性能要求外，该标准还涵盖人机界面（HMI）以及车辆如何传达系统运行状态。
来源：The Nation 编辑团队
