比亚迪Racco加剧日本微型电动车市场竞争。低廉的价格和日常实用性使微型车成为日本汽车市场的重要组成部分，占新车销量的30%以上。然而，电动版本仍属小众市场，目前仅有四款乘用车在售，且每款售价均超过200万日元，高于同级别燃油车。比亚迪上周在日本推出了Racco车型，加入了这一竞争行列。这家中国电动汽车制造商设定了年销1万辆的目标，并希望该车型能成为微型车的“新标准”。一家日本汽车公司的官员表示：“制造商之间的竞争无疑将变得更加激烈。”销售数据揭示了电动车与燃油车之间的差距。领先进入日本微型电动车市场的日产Sakura在截至今年3月的2025财年销量约为1万辆。相比之下，本田N-Box的销量约为20万辆。据日本轻型机动车和摩托车协会数据，它是日本最畅销的燃油微型车。政府补贴可大幅缩小价格差距。日本政府为购买电动微型车提供高达58万日元的补贴，而东京等地的额外地方激励政策使部分车型的售价可低于100万日元。但市场人士质疑，一旦财政支持退出，该市场能否继续扩张。毕马威咨询公司总监户杵光表示：“微型车买家非常看重价格。补贴结束后，竞争将会更加严峻。”预计竞争对手数量也将增加。预计奇瑞汽车参股日本初创企业EMT以及日本微型车巨头铃木汽车也将带来更激烈的竞争。一家已销售电动微型车的日本车企官员强调，企业将在整个微型车市场展开竞争，而非仅与同类电动车竞争。“制造商不仅要在性能与价格上与其他电动车竞争，还要在整体微型车市场中与所有车型竞争。”（来源：共同社）
