一种烹饪后曾被倒掉的燃料，正逐渐成为泰国更清洁航空未来的一部分。废用食用油正从厨房和餐饮企业流入该国新兴的可持续航空燃料供应链。
这一转变的背景是全球航空公司正面临日益严峻的能源安全风险与气候承诺压力。中东冲突凸显了航空业对燃油冲击的脆弱性，航空煤油价格大幅攀升至战前水平之上，欧洲部分地区的燃油储备也承压。
这种价格波动增强了对替代燃料（尤其是可持续航空燃料SAF）的兴趣。SAF利用可再生资源生产，可采用多种原料制成，但废用食用油和动物脂肪因脂肪分子储能高，可被再加工成适用于商用飞机的优质柴油和煤油，因而备受瞩目。
对航空业而言，SAF不仅是一种更清洁的燃料，更是回收大气中已有碳循环、而非从地下开采新化石碳的方式。
根据原料和生产工艺的不同，SAF的温室气体生命周期排放可比传统化石航空燃料减少高达80%，同时有助于削减原本会进入填埋场或污染土壤的废油与废脂。
现代生产工艺已大幅缩小了与传统航空煤油的性能差距，使SAF能够适配大型商用飞机，包括波音777等宽体客机。
泰国为航空业采用SAF做准备
泰国航空业已开始为SAF的广泛应用奠定基础。泰国民航局（CAAT）于2025年11月17日与八家泰国航空公司签署了谅解备忘录。
涉事航空公司包括泰国国际航空、曼谷航空、K-Mile航空、Nok航空、泰国亚洲航空、泰国亚洲航空X、泰国狮航和泰国越捷航空。此次合作旨在减少国际航空的二氧化碳排放，并为行业向清洁能源转型做准备。
根据该框架，SAF的使用仍属自愿。航空公司可自由选择合适的供应商和加油机场，为行业在供应链持续发展期间提供灵活性。
初步目标为自2026年起，国际航线的SAF使用量占总燃油量的0.5%至1%，该目标将在后续阶段进行审查并可能上调。
若实现目标，预计2026年将使泰国国际航空部门的碳排放减少约6万吨二氧化碳当量。
这一减排量也将缓解航空公司在国际民用航空组织主导的全球碳排放框架——国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）下购买CORSIA合格排放单位（CEEUs）的压力。
GC将废油转化为高价值燃料
GC（PTT Global Chemical）通过基于共处理技术的生物炼油厂模式，将自己定位为泰国商业化SAF生产的先驱。
GC并未建造全新设施，而是对现有炼油基础设施进行升级和改造，将废用食用油转化为更清洁的燃料和生物基原料。该方法使公司能够降低投资成本、缩短开发周期，同时打造低碳业务线。
GC表示，其SAF的碳排放可比传统航空燃料减少高达85%（具体取决于生产工艺和生命周期评估）。
公司初期SAF产能为每年600万升，计划扩产至每年2400万升。全面扩建后，该项目预计每年可帮助减少约6万吨碳排放。
GC的生物炼油厂不仅生产航空燃料，还可生产超过10种高价值生物化学和生物塑料产品，包括用于玩具和汽车部件的Bio-Propylene、用于轮胎的Bio-Butadiene，以及用于PET塑料的Bio-PTA。这些材料性能可与化石基产品媲美，但碳足迹显著更低。
GC基础及中间化学品业务运营总监Pukpong Wungrattanasopon表示，废用食用油是一种可通过技术重新纳入经济循环的资源。
他指出，GC的共处理生物炼油厂可生产SAF，并延伸至Bio-Circular Polypropylene（Bio-PP）材料，其性能与传统塑料相当。其用途涵盖食品托盘、尿布到工业产品，且未来具备回收利用潜力。
对GC而言，可持续发展的信息不仅在于减少排放，更在于更高效地利用资源、降低对石油基原料的依赖，并助力泰国实现2050年净零排放目标。
和记化工开辟独立SAF路线
继GC的共处理路线之后，和记化工集团（Bangchak Group）已在曼谷拍那空区的和记化工厂，启动泰国首个独立HEFA-SPK SAF单元的商业化生产。
HEFA-SPK代表加氢酯和脂肪酸合成烷烃类煤油。这是一种利用废用食用油等可再生原料制成的SAF，也是全球支持低碳航空的关键生产路径之一。
和记化工集团首席执行官兼总裁Chaiwat Kovavisarach表示，该SAF单元是一项期盼已久的项目，现已完工并全面投入商业运营。
该单元作为新系统开发，旨在符合国际标准并支持未来低碳航空燃料市场。它也是和记化工集团更广泛净零战略的一部分。
除SAF生产单元外，和记化工一直在构建涵盖收集、原料管理及加工为SAF和可再生柴油（即加氢植物油HVO）的废用食用油生态系统。
公司视此举为增强能源安全并支持更清洁能源的更广泛努力的一部分。
泰国民航局、GC、和记化工及泰国航空公司的举措共同表明，废用食用油正从废弃物转变为战略燃料。对泰国而言，SAF不再仅仅是环保理念，而是与航空竞争力、更清洁能源及国家长期净零目标紧密相连的产业机遇。
来源：www.thailand.go.th
作者：Jarupong Krisanaraj（专注于科技与可持续领域的记者及译者）
