连接素万那普、廊曼和乌塔保三大机场的泰国高铁项目自2018年启动招标以来，由正大集团旗下亚洲时代一号公司中标，并于2019年10月与泰国国家铁路局（SRT）签署共同投资合同。受新冠疫情、全球经济波动及征地拆迁延迟等因素影响，项目进度受阻，正大集团曾申请合同修正。2021年10月内阁虽批准修正案，但后续谈判久拖不决。
泰国东部经济走廊办公室（EECO）定于7月15日召开联合投资合同管理委员会会议，审议下一步方案。交通部消息人士透露，EECO、SRT与亚洲时代一号三方工作组拟向东部经济走廊政策委员会提出两项选择：一是按政策委员会既往决议修正合同，若获批将呈交内阁批准；二是若认为无法按原决议修正，则启动合同解除程序。合同明确规定了五项可触发解约的条件：50年特许期届满、SRT未能妥善移交土地导致无法发出开工通知、不可抗力事件、任一方违约、以及政府政策变更。
若选择解约，政府仍需通过新招标推进项目，且不能再与次中标方BSR联合体重启谈判。EECO秘书长Chula Sukmanop表示，若终止与正大集团的合同，不建议立即重启招标，因原投资模式对资方缺乏吸引力，且新招标耗时约两年会进一步延误规划。他建议转而利用现有路网，加快双轨铁路改造及红线的“缺失链接”段建设，使其与机场快线无缝衔接，覆盖三大机场。EECO认为当前需求可通过最高时速160公里的铁路系统满足，拟将原计划用于高铁的1200亿泰铢预算转向提升现有东线铁路效率，待基础设施完善后向运营商开放路权。
正大集团高级副总裁苏帕猜·查拉凡农特对此回应称，集团已投入120亿泰铢，坚定支持该基建项目以提升国家竞争力。他指出，项目面临疫情、地缘政治、投资成本变化及土地移交滞后等多重挑战，但集团愿基于国家利益、公平透明原则与政府进行建设性协商，探索最优合作模式。目前各项选项均按合同及法律框架推进，旨在兼顾各方利益并推动项目向前发展。
