泰国内阁已批准在电动火车服务中实施统一票制政策，将各线路的单程票价设定在17至45泰铢之间。此举旨在通过降低通勤成本来缓解民众的生活压力。
副总理兼交通部长皮帕特·拉查基特普拉康表示，该措施将涵盖大众交通网络中的所有颜色和线路。在采用统一票制模型的情况下，乘客在换乘不同路线时只需支付一次入场费。
政府计划于2027年1月1日推出该方案，将其作为减轻家庭开支的新年举措。
全线统一入场费
根据拟定的票价结构，乘客每趟行程需支付17至45泰铢，无论旅程中换乘多少条线路，最高票价均封顶为45泰铢。
皮帕特指出，核心原则是消除乘客换乘时的重复入场收费，使系统更简便，从而降低日常通勤者的成本。
该政策建立在先前的票价减免努力之上，例如在紫线和红线上已实施的40泰铢票价模型，如今将进一步扩展到更广泛的电动铁路网络。
清算中心成为下一挑战
内阁批准后，交通部将着手讨论建立清算中心系统，以管理票务收入并在各运营商之间分配收益。
皮帕特表示，新系统必须能够在单一入场费模式下收集票价，并在不同的铁路线路和运营商之间合理分配收益。
对于以私人特许权经营的线路，特别是绿色线路等，政府仍需解决补偿安排问题。皮帕特称，国家必须找到补偿运营商的方法，同时确保利益回馈给乘客。
他还补充道，选择哪家金融机构或机制作为清算中心将由财政部考虑决定。
国家着眼于对铁路网络的更广泛控制
统一票制政策也与政府将电动铁路路线全部交由泰国大众运输管理局（MRTA）管理的长期愿景相关联。
然而，皮帕特承认，这一目标无法立即实现，因为部分线路不属于国家所有，需要政府回购或接管私人特许权。
一些特许协议将于2029年到期，而收购某些线路的成本可能高达1000亿泰铢，使得短期内全面接管在财务上难度巨大。
因此，政府在研究长期所有权和融资方案的同时，选择了17-45泰铢的统一票制模型作为务实的第一步。
未来融资选项正在研究中
皮帕特表示，政府将与财政部讨论融资选项，包括通过类似未来基金的机制或基于市场的融资结构筹集资金的可能性。
此类模式可用于筹集资金收购电动铁路企业，并将更多线路纳入国家控制。但他表示，这一过程可能至少需要一到两年的时间。
一旦国家拥有更清晰的所有权和融资结构，可进一步开发其他票务产品，包括一日票、周票以及针对学生、老年人和残疾人的特别票价。
新年目标给各机构带来压力
2027年1月1日的目标留给交通部、财政部和铁路运营商紧迫的时间表，以解决清算中心系统、收入分配规则和补偿框架等问题。
内阁的批准为该政策提供了政治动力，但实施取决于各机构能否将统一票制概念转化为横跨不同所有者和运营商线路的可运作票价系统。
对于通勤者而言，承诺是直截了当的：更低且更简单的电动火车票价。对于政府而言，更艰巨的任务是构建必要的财务和法律机制，以使17-45泰铢的票价上限在曼谷复杂的铁路网络中得以实施。
来源：Bangkokbiznews, Posttoday
作者：The Nation Editorial Team
