泰国交通部与泰国飞行员协会（THAIPA）就解决飞行员广泛失业问题及应对“付费飞行”（Pay to Fly）体系展开了会谈。据报道，在该体系下， aspiring pilots（ aspiring pilots 指 aspiring pilots，即渴望成为飞行员的人）需支付高达600万泰铢的费用以获取入行机会。
6月15日（周一）举行的讨论聚焦于后疫情时代影响泰国航空业的结构问题。新冠疫情严重扰乱了该行业，导致大量飞行员失业。
行业数据显示，泰国目前有1,736名失业泰国飞行员，另有1,219名持有商业飞行员执照（CPL）的人员处于待业状态。飞行员教育领域的闲置投资估计超过43亿泰铢。
主要原因包括飞行员供给相对于市场需求过剩、部分情况下雇佣外籍飞行员、专门劳动保护法存在缺口，以及“付费飞行”模式的兴起。
该模式引发担忧，因为申请人必须承担高昂成本以换取就业机会，这影响了职业公平性和进入门槛。
提议为“付费飞行”体系制定明确规则
在会议上，泰国飞行员协会提出了短期和长期解决方案，包括制定更明确的规则来监管“付费飞行”体系、加强就业和福利标准、严格执行关于使用泰国飞行员的规定、设立投诉渠道，以及保护举报人。
协会还呼吁通过所有相关领域的合作，建立一个将飞行员培训数量与航空业需求对齐的体系。旨在解决结构问题，创造更公平的就业机会，并支持泰国航空业的可持续发展。
副交通部长法塔蓬·法塔普拉西特（Phattrapong Phattraprasit）指出，交通部高度重视在保持最高安全标准的同时发展航空人员。
他补充说，交通部已准备好考虑来自各部门的提议，以制定适当的措施，促进飞行员职业的公平性，减少航空职业准入的不平等，并加强泰国航空业的长期竞争力。
什么是“付费飞行”，为何需要600万泰铢？
在“付费飞行”模式下，航空公司开放飞行员招聘，但要求希望入行的人自行承担培训费用。据报道，目前的平均成本约为每人600万泰铢，其中包括约300万泰铢的商业飞行员执照培训费用，以及另外300万泰铢的机型等级认证费用（使飞行员有资格操作特定类型的飞机）。
泰国飞行员协会表示，“付费飞行”模式为有能力但缺乏资源进入该行业的候选人设立了巨大的经济障碍。虽然没有法律直接禁止这种做法，但协会认为它可能导致不公平的就业条件，并引发对航空安全的长期担忧。
据泰国飞行员协会称，当 aspiring pilots 被要求承担超过600万泰铢的债务时，问题变得尤为严重。协会警告说，经济压力、收入不足以支付生活费用，或需要寻找额外工作或商业机会，可能会产生压力，并可能影响飞行员在飞行操作期间的专注度。
泰国飞行员协会指出，这也是飞行员薪酬传统上相对较高的原因之一。航空行业的平均飞行员收入（包括薪水、飞行操作费和每小时1,000-2,000泰铢的津贴）通常在每月10万至20万泰铢之间。
然而，该协会表示，一些航空公司提供的薪酬低于行业平均水平，据报道，每小时飞行工资降至约500泰铢，月总收入平均约为7万泰铢。对于那些已经投资600万泰铢入行的飞行员来说，泰国飞行员协会表示，这种收入水平使得回收成本变得极其困难。
泰国飞行员协会补充说，一些飞行员接受这种安排是因为他们需要机型等级认证和额外的飞行小时。在获得足够经验后，他们可能会寻求薪酬更好的航空公司职位。就业机会有限的应届毕业生也可能感到被迫付费，以追求他们受过训练的职业。
泰国飞行员协会长期以来一直敦促政府认真对待这个问题，防止其进一步扩大，并强调有责任感的机构必须牵头解决问题。
该协会指出，过去的一些模式更可接受，例如航空公司为飞行员安排培训融资，然后在向金融机构偿还贷款之前进行还款。
泰国飞行员协会表示，理解航空公司可能不再像过去那样为所有飞行员提供全额奖学金，特别是在航空业务竞争日益激烈的背景下。
副驾驶也被要求支付机长升级费用
泰国飞行员协会还提出了关于副驾驶在寻求晋升为机长时被要求自行承担升级培训费用的担忧。
该协会认为，根据劳动原则，航空公司应承担员工职业晋升的培训成本。然而，据报道，一些航空公司要求飞行员自行承担这些费用，费用估计约为87万泰铢。
泰国飞行员协会认为，这种模式在劳动法下可能存在风险。虽然晋升为机长仍需满足飞行小时要求，但这种安排可能意味着准备好付费的飞行员会优先于其他人获得晋升。
