泰国石油燃料基金（Oil Fuel Fund）的赤字已低于此前预期，原因是官员发现未支付的补贴债务比早期估算低了约70亿泰铢，尽管该基金仍因液化石油气（LPG）支持和油价波动而承受沉重负担。
石油燃料基金办公室表示，在对石油交易商的实际补偿索赔进行审查后，截至2026年5月24日的基金估算头寸已调整为赤字575.23亿泰铢。
此次修订是在对截至2026年4月30日的未支付补贴款项进行检查后进行的，结果显示基金的真实债务低于早期假设。
据该办公室称，实际未付补贴债务比先前预测低70.02亿泰铢。
大多数减少来自各种燃料产品的补偿债务低于预期，下降了67.31亿泰铢。用作燃料的液化石油气未付补偿债务也减少了2.71亿泰铢。
石油燃料基金执行委员会于2026年6月12日批准了此次修订后的估算，这是在石油燃料基金办公室提出提案后进行的。
此次下行修正是发生在泰国燃料补贴系统承受数月压力的背景下。
石油燃料基金一直用于缓冲全球石油市场波动期间的柴油价格，而内阁此前批准了一笔200亿泰铢的贷款以支持该基金，因为中东紧张局势给原油价格和生活成本带来了压力。
委员会还指示办公室每月末审查和核实基金的估算财务状况，以使数据更接近实际债务。
尽管进行了下调，该基金仍处于赤字状态。
截至2026年6月14日，其最新总体头寸为负584.98亿泰铢。
石油账户赤字196.47亿泰铢，而液化石油气账户仍是更大的负担，赤字达388.51亿泰铢。
该办公室表示，自2026年2月底以来，涉及美国、以色列和伊朗的冲突导致全球油价上涨，而国内燃料消费则出现显著波动。
这些情况促使办公室更新其假设，并调整基金的估算头寸，以更好地反映实际的财务状况。
最新数字表明，泰国的燃料补贴负担比此前担心的要轻，但尚未接近缓解。
液化石油气仍是该基金最大的压力点，而全球能源波动继续对国内燃料价格管理构成风险。
由于燃料补贴影响着整个经济的运输、物流和消费品价格，该问题对家庭开支和企业规划也变得越来越重要。
因此，基金财务状况的任何变化都受到政策制定者和能源用户的密切关注，尤其是在全球油价仍易受地缘政治风险和供应中断影响的背景下。
