随着全球企业重新调整供应链、多元化供应商并寻求更具韧性的贸易路线，泰国正积极推动林查班港现代化，将其打造为世界级的物流枢纽。泰国交通部正致力于简化转运规则、解决拥堵问题并加速港口扩建。
这一举措发布之际，世界经济论坛发布了 DP World《全球贸易观测站年度展望报告 2026》。报告显示，尽管存在政策不确定性、地缘政治紧张局势和运输路线中断等问题，全球企业对贸易增长仍保持总体乐观。该报告基于对全球 3500 多名高级供应链和物流高管的调查发现，54% 的人预计今年贸易增长将快于去年，40% 的人认为贸易增长将保持稳定。与此同时，53% 的人预计 2026 年将面临高或非常高的政策不确定性。
供应商多元化推动新贸易战略
DP World 报告显示，供应商多元化是 2026 年企业计划实施的首要战略转变，51% 的高管选择了这一方向。
高管们表示，他们正在多元化供应链，以进入新市场、采用新的赋能技术，并提高敏捷性和韧性。
报告还发现，在未来一至三年内，推动公司增长的前三大因素分别是：新市场和消费者（46%）、人工智能的应用（43%）以及交通基础设施和运力的改善（42%）。
林查班港定位为泰国主要门户
泰国副交通部长萨佩特·布尼马尼（Sapphet Boonyamanee）表示，林查班港是泰国的主要贸易门户，也是该国物流系统中最重要的一部分。
他是在主持与泰国货物和集装箱终端运营商协会（TICTA）的会议后发表上述讲话的，会议听取了私营部门的提案并制定了港口的发展计划。
萨佩特表示，政府与私营部门之间的合作旨在帮助林查班港实现可持续增长，并达到世界级的港口标准。
港口费用将进行调整
会议审议了泰国港口管理局关于调整林查班港费用的提案，根据不同集装箱的类型和大小，平均费用将上调 16% 至 29%。
拟议的费用增加包括集装箱装卸费、港口使用费、集装箱处理费和集装箱存储费。
官员们表示，修订后的费率旨在反映当前的运营成本，同时保持在 1991 年内阁决议批准的封顶范围内。
转运规则将简化
泰国交通部还致力于解决林查班港转运货物量下降的问题。
会议获悉，尽管集装箱总吞吐量增长了 25% 以上，但转运货物量占总体积的比例已从 2019 年的 1.0% 降至 2025 年的仅 0.7%。
主要原因在于法律限制和复杂的许可程序。泰国港口管理局正寻求修订 17 部相关法律，其中六部关键法律将在第一阶段优先处理。
计划中的改革将把流程从许可制转变为通知制，以减少重复。该提案预计将于 2026 年 9 月前提交内阁。
港口扩建工程接近尾声
泰国港口管理局代理局长拉塔孔·基奥皮桑（Rattakorn Khieophisan）表示，林查班港三期开发项目总体完工率达到 68.89%。
第一标段的海上工程建设完成率为 95.57%，而第二标段的建筑和公用设施工作完成率为 19.82%。
第三和第四标段下的铁路系统以及机械设备的采购和安装仍在采购过程中，预计施工将于 2027 年底开始。
B 区终端（涵盖 B1-B2 和 B3-B4-B5）的合并预计在 2027 年进入私营部门遴选流程，并计划于 2028 年与新私营运营商签订合同。
针对拥堵和长期滞留集装箱
萨佩特表示，在高峰期，每天有超过 22,000 辆卡车进入林查班港。
他已指示泰国港口管理局管理超过 127 莱（约 20.32 公顷）的缓冲区作为卡车等候区，以减少进入终端前主干道上的排队现象。
终端运营商也被要求保持每小时至少 50 辆卡车通过副闸口的车辆流动标准，并利用 SRTO 区域处理出口集装箱，以缓解私营堆场的拥堵。
港口还计划通过开发额外的 5 莱存储空间来解决 1,248 个长期滞留集装箱的问题，预算为 2600 万泰铢。该项目预计每年可处理多达 1,000 个 TEU 的长期滞留集装箱，并计划在 2027 财年完工。
智慧港口举措提升竞争力
一个交通管理工作组将整合政府官员、港口运营商、海关部门、公路局、地方当局和警察，实行 24 小时值守。
技术也将被用于改善港口交通管理，包括卡车排队预订和智慧港口系统。
泰国交通部表示，将认真考虑私营部门的提案，并与相关机构协调以取得具体成果。
目标是提高服务效率、提升安全标准、增强竞争力、建立投资者信心，并支持泰国成为可持续的区域运输和物流枢纽的雄心。
