泰国正积极推进长期争议的”陆桥”项目，政府认为该计划为 strengthening 国家的物流地位并改善泰国湾与安达曼海之间的运输联系提供了恰当时机。
该项目正式定位为支持南部经济走廊的交通基础设施，是泰国最大的拟议超级工程之一，总投资额通常引用为近 1 万亿泰铢。
然而，该项目也引发了关于投资可行性和对受影响地区可能产生的环境影响的批评。
副总理兼交通部长披巴特·拉查吉特普拉萨恩（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，政府希望澄清公众对国家在该项目上支出的误解。
他坚持认为，政府的财务负担将主要局限于土地征用。
据披巴特介绍，土地收购的预估国家预算约为：
* 130 亿至 140 亿泰铢
* 覆盖 90 公里路线两侧的土地
* 建设计划包括 12 个隧道段
他表示，声称政府需花费高达 1 万亿泰铢的说法并不准确，因为施工投资和项目运营将由私营部门根据未来的共同投资和可行性框架处理。
政府将”陆桥”视为连接泰国运输系统与国际货运路线的关键物流网络。
披巴特表示，泰国已经奠定了重要的铁路基础，包括已完成的曼谷至春蓬的双轨铁路段。
根据 2027 年财政预算，政府计划继续从春蓬经宋卡、合艾至马来西亚边境的双轨铁路系统，打造一条完整的双轨线路，以支持国内和跨境货运。
披巴特表示，当前版本的”陆桥”不仅仅是连接南部东西海岸，而是作为更广泛的南北物流路线，特别是为中国南部的集装箱服务。
这些货物可以通过正在开发的铁路网络运往廊开、清莱和清迈，然后通过”陆桥”进行海运，运往中东和欧洲。
该项目还旨在夺回货运市场份额。
目前，来自泰国南部的货物每年约有 30 万个集装箱运往马来西亚的槟城港。
如果”陆桥”成功，泰国将不再需要依赖槟城，可以使用拉廊港作为直接出口中国和印度的枢纽。
披巴特还指出了区域竞争，称马来西亚自己的”陆桥”路线（连接巴生港和吉兰丹）预计将于明年正式开通。该路线长约 640 公里，而泰国拟议的路线长 90 公里。
他表示，泰国路线在时间和成本上具有优势。
通过马来西亚路线航运，例如从巴生港到马六甲海峡，或从吉兰丹到新加坡，大约需要一天到一天半的时间，而泰国的”陆桥”可将船只旅行时间缩短约两天至两天半。
披巴特将泰国”陆桥”描述为地缘政治优势，称节省时间和路线效率是全球物流运营商最重要的因素之一。
来源：Bangkokbiznews
