泰国交通部正准备向内阁提交一项提案，旨在承认该国铁路网络单一所有权的转变。这一举措被视为推行联合票务和票价体系的关键一步。交通部副部长西里蓬·安卡萨库尔基亚特表示，该部门将于6月2日向内阁会议提交此项议题。该提案涉及将横跨各条线路（包括不同颜色的线路）的电气化铁路项目的相关管理权转移至泰国大众捷运局（MRTA）。这种被称为“单一所有权”的方法旨在实现更统一的铁路网络管理，并支持政府的联合票务政策。西里蓬指出，交通部正在讨论如何管理铁路系统部分区域的管理权和运营权。根据该计划，曼谷都会局（BMA）将把部分管理权移交给MRTA，以便更高效地运行整体网络。他表示，这一安排将是建立统一票价结构的起点。该提案首先需获得内阁的原则性批准，以便为所有相关机构之间的合作建立框架。据交通部消息人士透露，内阁将被要求承认单一所有权的原则，涵盖转移与BMA相关的电气化铁路项目，并修改特许权合同，使MRTA成为所有者。一旦内阁确认该原则，将开始与私营特许经营商及BMA进行谈判，将铁路服务权转移至MRTA。交通部强调，该计划无需预算支出，也不会影响公共债务。相反，它将涉及特许权合同的变更，将签约方从BMA变更为MRTA。该消息人士称，将管理权转移给MRTA是迈向联合铁路票价体系的第一步。政府计划在今年内完成此项政策，并于2027年1月1日（元旦）推出新票价作为给公众的新年礼物，全天旅行票价定为40泰铢。目前预计有四项电气化铁路项目将因特许权模式从PPP净成本（PPP Net Cost）变更为PPP毛成本（PPP Gross Cost）而受到影响。第一项是绿线，包括素坤逸段（从莫奇站到翁努站）和沙吞段（从国家体育场站到萨帕纳塔信站）。曼谷都会局与曼谷轨道交通系统有限公司（BTSC）签署了这些路段的主要特许权合同，该合同将于2029年到期。绿线还拥有运营和维护合同，期限至2042年。这些合同涵盖主要的莫奇-翁努和国家体育场-萨帕纳塔信路段，以及从萨帕纳塔信到邦哇的第一期延伸线、从翁努到宝林的第一期延伸线、从莫奇到库科的二期延伸线，以及从宝林到三攀他旺的二期延伸线。第二个项目是蓝线，包括华蓝蓬-邦素路段和华蓝蓬-拉差空延伸线。泰国大众捷运局与曼谷高速公路及地铁有限公司（BEM）签署了合同，涵盖列车运营、票务收集和商业开发。该特许权将于2049年到期，而合同规定BEM必须按照特许权协议中规定的费率，向MRTA支付来自票务和商业开发的收益。特许期于2050年结束。第三个项目是粉线，从凯来站至敏武里站。泰国大众捷运局与北部曼谷单轨列车有限公司（NBM）签署了PPP净成本特许权协议。根据该协议，私营部门在土木工程、系统、列车采购、运营和维护方面进行了投资。该特许权为期30年，自服务开始之日起计算，将于2053年到期，国家为土木工程提供财政支持。第四个项目是黄线，从叻抛站至三龙站。泰国大众捷运局与东部曼谷单轨列车有限公司（EBM）签署了PPP净成本特许权协议。私营部门负责土木工程、系统、列车采购、运营和维护，而国家则提供土木工程支持。这30年的特许权也将于2053年结束。
