随着中东战争导致霍尔木兹海峡实际上处于关闭状态，海湾国家正在迅速重塑该地区的物流地图，迫使企业通过卡车、铁路、管道和替代港口将货物运过阿拉伯半岛。曾经是全球最关键的 Maritime choke point（海上咽喉要道），如今迫使沙特阿拉伯、阿联酋和阿曼在沙漠中建设紧急陆路路线。重型卡车车队昼夜不停地运输化肥、消费品、车辆和原材料，这些货物原本通常通过海运。卡车取代了沙漠中的船舶：沙特矿业巨头麦登（Maaden）将其卡车车队从 600 辆扩大到 3500 多辆，以将化肥从波斯湾运往红海港口。每辆卡车配备两名司机，以便在沙漠中持续行驶，尽量减少停留。麦登首席执行官鲍勃·威尔特（Bob Wilt）表示，这种安排成本高昂，从未设计用于如此规模的危机，但它有助于减轻全球化肥中断的影响，这种中断威胁着许多国家的粮食供应链和通货膨胀。包括马士基（Maersk）和地中海航运公司（MSC）在内的全球航运集团也开始使用穿越阿拉伯半岛的陆路运输，而阿联酋连锁超市 Spinneys 已将食品从英国经欧洲、埃及和沙特阿拉伯运往迪拜，耗时约 16 天。铁路也成为应急响应的一部分。Etihad Rail 最近从阿联酋东海岸的富查伊拉向波斯湾的阿布扎比运送了数百辆日产汽车，标志着该国首次通过铁路运输汽车。哈尔法坎成为紧急门户：最明显的转变发生在阿联酋的哈尔法坎港。该港口原本主要是一个转运枢纽，现已成为该地区的紧急门户，卡车日流量从每天约 100 辆激增至 7000 多辆。自战争爆发以来，每周集装箱量也从 2000 个激增到 5 万个。港口运营商不得不在两周内雇佣 900 名额外工人，并开辟新的卡车堆场以应对突然增加的货物分发。Gulftainer 首席执行官法里德·贝尔布阿布（Farid Belbouab）将这一挑战比作“在一夜之间组建整个管弦乐队，并期望其立即演奏莫扎特的交响曲”。石油通过管道和替代港口流动：能源流动也在重新路由。沙特阿美（Saudi Aramco）增加了东西管道的使用，该管道将原油运往红海的延布，而阿联酋则通过富查伊拉加强了原油出口。沙特阿美表示，其第一季度利润同比增长 26%，环比增长 34%，达到 251 亿美元，超出分析师预期，因为东西管道帮助该公司绕过了霍尔木兹海峡。沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔（Amin Nasser）表示，该管道目前以每天 700 万桶的全产能运行，已被证明是全球能源供应的重要动脉，有助于减少霍尔木兹运输限制的影响。沙特阿拉伯建设新的矿产路线：除了紧急运输外，沙特阿拉伯还利用这场危机加速更广泛的矿产战略。该国已下令麦登扩大磷酸盐、黄金和铝的产量，未来十年投资计划高达 1100 亿美元。麦登正与美国 MP Materials 公司和美国国防部合作进行稀土开采和加工，这一举动可能使沙特阿拉伯成为西方减少对中国关键矿产依赖努力的重要组成部分。该公司也是沙特阿拉伯崛起为全球第三大磷酸盐出口国的关键力量。通常，磷酸盐被开采、加工成化肥颗粒，并通过霍尔木兹海峡运往全球市场。由于海上路线承受巨大压力，麦登不得不在沙漠中建立备用路线以保持出口畅通。最大的障碍并非漫长的陆路旅程本身，因为沙特阿拉伯已经拥有横贯全国的公路，而是目的地的基础设施。红海港口原本并未设计用于处理大规模的磷酸盐出口。因此，麦登不得不重新设计其物流系统的很大一部分，从为化肥建造预制仓库，到安装特殊系统，将用于磷酸盐生产的腐蚀性化学物质硫酸转运到不锈钢罐车中。化肥问题对粮食安全尤为重要。此前的分析警告称，霍尔木兹海峡的有效关闭可能导致化肥价格急剧上涨，因为该路线处理着全球海运石油贸易的很大一部分以及超过三分之一的全球尿素出口。全球经济的昂贵减震器：陆路运输无法完全替代海运，且成本更高。但目前，新的卡车、铁路、管道和港口路线正在充当全球经济的减震器，有助于维持部分贸易流动，并防止通胀压力变得更加严重。霍尔木兹危机暴露了现代全球经济的一个核心弱点：过度依赖单一路线会使整个供应链易受战争或地缘政治动荡的影响。因此，海湾国家不仅试图在当前的冲突中生存，还在建立永久性的备用系统，以便世界不易被一个被封锁的咽喉要道所困。在战争初期，大宗商品研究公司 CRU 的分析师曾质疑沙特出口是否仍能到达全球市场。但在最近几周，来自 Kpler 的货物追踪数据显示，来自红海延布的磷酸盐产品已经到达吉布提、泰国和阿根廷。CRU 分析师彼得·哈里森（Peter Harrison）将沙特的应急响应描述为“物流奇迹”。
