泰国国际航空有限公司（THAI）于2026年5月14日（周四）公布了2026年第一季度运营结果，显示出强劲势头和持续复苏态势。
泰国航空第一季度净利润为101.07亿泰铢，较去年同期增加2.68亿泰铢（+2.7%）。
母公司股东应占净利润为100.93亿泰铢，每股收益为0.36泰铢，高于去年同期的0.35泰铢。
息税折旧摊销前利润（EBITDA）为175.48亿泰铢，同比增长8.19亿泰铢（+4.9%）。
尽管面临全球经济放缓和中东地缘政治紧张局势加剧等多重挑战，泰国航空仍取得了上述成绩。
2026年第一季度，泰国航空扣除一次性项目后的总收入为510.29亿泰铢，同比下降1.2%。
主要原因是运输服务收入下降，与运力及客运量3.5%的降幅一致，总客运量为418万人次。
然而，公司有效管理了支出，扣除一次性项目后的总支出为372.82亿泰铢，同比下降1.8%。
关键因素之一是燃油成本下降10.7%，这得益于运力管理和泰铢升值，尽管全球油价略有上涨。
这导致EBITDA达到175.48亿泰铢，同比增长4.9%。
财务费用也下降了14.2%，即4.94亿泰铢，这主要是由于将波音777-300ER和空客A320-200飞机的租赁合同转换为购买合同所致。
本季度，公司录得一次性项目净收益10.88亿泰铢。
关键因素包括：因租赁合同转为购买合同而获得的14.35亿泰铢飞机租赁取消收益，以及衍生品估值带来的6.49亿泰铢收益。
在资产管理方面，公司出售了一架空客A380-800和一架波音777-200飞机，以优化机队结构效率。
欧洲航线表现优于亚洲航线
按地区划分的结果显示：
欧洲航线：收入增长2.8%，达160.82亿泰铢，受益于中东局势，促使更多乘客选择泰国航空的非直飞航班以避免在冲突地区中转。
客座率（舱位利用率）达到90.5%。
澳大利亚航线：收入增长1.7%，得益于来自欧洲的转机旅客增加。
亚洲航线：收入下降6.2%，原因是竞争激烈，部分航线（如名古屋）班次减少，以及高知航线取消。
国内航线：收入为21.43亿泰铢，同比下降2.2%，这主要是由于在空客A320-200飞机上重新配置座位以增加商务舱所致。
以技术和新机队升级服务
泰国航空继续推进提升乘客满意度的努力，于2026年1月16日（周五）首飞了首架空客A321neo飞机。
该飞机在商务舱采用了“您的私人空间概念”，座椅可放平至180度，并配备4K机上娱乐屏幕。
此外，还安装了高速多轨道互联网，支持最高200-300 Mbps的网速，以满足数字时代的生活方式需求。
财务状况和流动性依然强劲
截至2026年3月31日（周二），泰国航空总资产为3245.42亿泰铢，较2025年底增长6.7%；现金及现金等价物为853.18亿泰铢，反映出其强劲的运营现金流生成能力。
包括其他流动资产（如期限超过三个月但不超过一年的定期存款），公司现金及现金等价物总额为1323.2亿泰铢，较2025年底增加87.6亿泰铢。
总负债为2359.2亿泰铢，增长3.4%，主要由于新飞机租赁合同产生的义务。
然而，带息债务权益比（IBD/E）从1.55倍降至1.35倍，表明财务结构更加稳健。
六项积极应对挑战的措施
尽管表现强劲，泰国航空仍持续监测未来风险因素，特别是国际航空运输协会（IATA）预计可能导致2026年5月欧洲和亚洲部分航班取消的燃油短缺问题。
这还包括泰国旅游局因贸易战和油价波动等障碍，将外国游客入境目标下调至3000万至3400万人次。
为应对这种不确定性，泰国航空制定了六项积极的管理措施：
* 管理燃油成本和对冲风险
* 根据需求调整航线网络和班次计划
* 管理收入并制定合适的机票价格
* 严格控制支出并推迟非紧急投资
* 保持充足的流动性
* 进行压力测试和情景分析以应对各种情况
泰国航空确认已准备好提供2026年夏季航班服务，覆盖全球62条航线，并准备自2026年7月1日（周三）起恢复曼谷至阿姆斯特丹的每日航班。
