由代表1500多家运营商的10个汽车协会组成的联盟，将敦促政府将完全进口电动汽车的消费税提高至至少32%，旨在保护泰国车辆生产和汽车零部件供应商免受更便宜的中国进口车冲击。
泰国电动汽车协会（EVAT）、泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）及盟友行业组织正准备于5月14日向政府提交紧急提案，呼吁采取措施稳定泰国的汽车及零部件产业。
这些提案主要针对中国车企，涵盖进口电动汽车以及在泰国组装的车辆。
行业警告面临崩溃风险
该联盟警告称，随着泰国向电动汽车转型，其汽车业正面临最严重的危机。
该组织表示，快速的电动汽车转型叠加中国进口车辆的成本优势，可能严重削弱本地生产，威胁泰国汽车零部件制造商的生存。
该团体指出，在泰国生产车辆的成本比从中国进口高出约30-40%，使本地制造商和零部件供应商处于劣势。
提议对完全进口电动汽车征收32%关税
核心提案是改革电动汽车的消费税结构。
这些协会希望将完全组装进口电动汽车（CBU）的消费税提高至至少32%。这将使本地生产的电动汽车（目前消费税为2%）与进口车之间形成30个百分点的差距。
该团体表示，提高税率有助于弥补本地制造与进口之间的成本差距，同时鼓励车企继续在泰国投资生产。
担忧中国车企可能回归完全进口模式
协会还表达了对电动汽车3.5期支持计划结束后，拥有中国生产基地的车企可能重新转向完全进口整车而非在泰国制造的担忧。
他们警告，如果政府不推出更强的替代措施，一些汽车制造商可能会完全停止本地生产。
此类举动将重创泰国的汽车供应链，尤其是依赖整车制造商订单的本地零部件制造商。
进口配额与泰国生产挂钩
联盟还提议实施与本地生产直接挂钩的进口配额制度。
根据提案，那些在泰国对车辆生产进行真实投资的公司，将被允许以现有的较低消费税税率10%进口CBU电动汽车。
然而，配额上限不得超过每家公司产量的10%。
此举旨在防止公司主要依赖进口，同时仍能享受旨在支持泰国电动汽车产业的税收优惠。
寻求80%本地含量要求
行业组织还呼吁加强本地含量要求。
他们希望本地采购零部件占车辆价值的比例至少达到80%，并修订计算方法以堵塞漏洞。
该团体表示，应收紧现行制度，防止利润或劳动力成本以削弱对泰国零部件制造商支持的方式被计入。
紧急方案将于5月14日提交
EVAT、TAPMA及其合作伙伴协会计划于5月14日举行新闻发布会并向政府提交提案。
此举预计将增加政策制定者的压力，要求其在推动泰国电动汽车发展的同时，平衡保护国内制造业、就业以及该国长期建立的汽车零部件供应链的需求。
