据《金融时报》报道，由于对未来几周喷气式燃料供应的担忧加剧，全球航空公司已在过去两周内从5月的航班计划中削减了200万个座位。航空分析公司Cirium的数据显示，数千个航班已被取消，多家航空公司已改用更小或更省油的飞机，以在准备应对供应中断时节约燃料。自2月底伊朗战争爆发以来，喷气式燃料价格已翻倍，迫使航空公司提高票价。处理欧洲与亚洲之间高达三分之一旅行连接的波斯湾机场关闭，也导致全球旅行陷入混乱。Cirium数据显示，阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等海湾 carriers 的5月计划已修订，包括取消部分服务。4月中旬至4月下旬，所有航空公司5月的可用座位总数从1.32亿个降至1..3亿个。从英国航空、联合航空到中华航空和日本全日空（ANA）的国际 carriers，都在重组网络以缓解全球旅行瓶颈，相应减少或增加大量航班。航空分析师约翰·斯特里克兰表示，没有欧洲航空公司会向亚洲派遣飞机以满足海湾需求，却导致飞机因缺乏返程燃料而滞留。他表示，虽然喷气式燃料价格通常波动，但他职业生涯中从未见过此类短缺。法国航空表示，已被要求不要增加飞往新加坡或东京羽田机场的特别航班，因为这两个亚洲主要枢纽正试图限制喷气式燃料消耗。由于对霍尔木兹海峡燃料的依赖，亚洲是受供应中断影响最严重的地区，该海峡的流量因伊朗袭击威胁和美国海上封锁而几乎完全中断。法国航空-荷兰皇家航空首席执行官本杰明·史密斯表示，这些旅行路线的中断造成了全球旅行供需的重大失衡。首尔仁川机场代理首席执行官金范虎表示，自冲突开始以来，“价格和需求”变得更为重要，机场正努力寻找解决方案。越南已开始对喷气式燃料实行配给，日本航空公司虽然受益于欧洲需求上升，但警告称将受到油价大幅上涨的冲击。全日空表示，到明年3月将需额外花费6.5亿英镑购买燃料，日本航空则表示其利润将因成本上升而下降五分之一。美国达美航空为节约燃料，在第二季度将其服务网络削减了3.5%，而EasyJet和维珍大西洋均对危机期间的利润表示谨慎。德国汉莎航空近期取消了最多航班，5月至10月间取消了2万架次航班，因为燃料成本使部分航线变得不经济。土耳其航空预计长期将从海湾的混乱中受益，据Cirium数据，它是过去两周座位削减最多的航空公司。这家伊斯坦布尔 carriers 继续运营完整网络，但已警告燃料限制对其运营的影响。中国国际航空在削减航班（包括成都至北京的国内服务）后，记录了第二高的座位取消数量。阿联酋航空目前仅运营战前约三分之二的运力，但较弱的乘客需求促使其减少部分关键航线的飞机部署。该航空公司仍在迪拜至布里斯班航线上使用可搭载615名乘客的双层空客A380，但已将该航线上的波音777移除。需求下降和成本压力促使航空公司使用更小或更省油的飞机。阿提哈德航空在阿布扎比至香港航线上，已从可搭载近400名乘客的空客A350切换为配置后拥有220至300个座位的波音787。部分航线则相反，航空公司部署更大的飞机以满足欧洲与亚洲直飞需求上升。法国航空在孟买航线上使用更大的波音777，而中国国际航空在伦敦希思罗至北京航线上也部署了更大的777。
