素叻他尼一起涉嫌囤积石油的案件已成为泰国扩大燃料调查的核心，调查人员在当地储油库发现异常库存变动，并发现可疑的航运模式，表明石油可能被扣留、延迟或转移以牟取暴利。
特别调查厅（DSI）厅长尤塔纳·普拉丹少将向《Khao Khon Khon Khao》表示，该省存在囤积行为的证据确凿。他指出，某储油库的燃油销量从2月的170万升骤降至3月的仅40万升，尽管库存中仍有超过200万升。
他还表示，在运油船的移动中发现违规行为，部分船只据称被故意在海面漂流，且完成交付的时间比平时更长，显然是为了等待价格上涨后再以更高利润出售。
与此同时，有视频显示在邻国边境海域，渔船正在转运“绿油”（免税燃料，专供渔业使用）。
目前，特别调查厅正在调查储油库运营商和航运运营商是否属于同一网络或有勾结。截至目前，调查人员尚未发现该案件与臭名昭著的逃犯“沙乔”有直接关联。
总理阿努廷·乍恩维拉库尔周六表示，当局确实发现了“隐秘的石油诈骗者”的证据，这一表态标志着此前关于短缺主要由公众恐慌造成的说法发生了明显转变。仅在素叻他尼进行的一次全面检查就发现异常失踪的石油高达5700万升。如果这些石油被转移并以每升超过10泰铢的价差出售给邻国，利润可能超过5亿泰铢。
储油库与航运违规引发更广泛调查
素叻他尼案件之所以引起关注，是因为它似乎符合更广泛的供应中断模式。该省一位消息人士称，此前已发现 deliveries 未能抵达两大品牌加油站的违规行为。
据该消息人士称，第一个品牌拥有炼油厂、素叻他尼的储油库以及自己的加油站，而第二个品牌仅运营加油站。
该消息人士称，该运营尚未与之前与石油走私有关的团体直接挂钩。该消息人士 alleged，之前的团体受到一名前高级警官的保护，但近几个月来该网络没有明显的或高调的行动。
相反，怀疑现在落在一个据称与这两个品牌有关联的独立团体身上，该团体被认为囤积石油以从价格差异中获利，并可能将燃料转移出境。
线索指向双品牌链条与复活公司
素叻他尼一家安全机构的消息人士称，进一步证据表明该行动是预先策划的，但在危机出现后迅速实施。
据该消息人士称，休眠公司被复活并重新注册，然后用于签署从储油库提取石油的合同。其明显目的是切断采购链条，保护幕后主使免受审查。
这为调查增加了新层次，将关注点从缺失的体积和延迟的航运，转移到最初授权提取燃料的“纸面”记录上。
三个泄漏点揭示燃料如何被转移
素叻他尼案件目前被调查人员和行业消息人士用来解释燃料如何 allegedly 通过从炼油厂到加油站的供应链上的三个泄漏点被转移。
第一条路线位于炼油厂与第7类（Section 7）和第10类（Section 10）贸易商之间。
第7类贸易商是主要生产并调配汽油、生物柴油等石油产品的大型运营商，其中一些也是炼油厂所有者。第10类贸易商（即批发商）则将精炼油分销到较小的市场，包括无品牌加油站以及工业、运输和农业用户。
据石油贸易消息人士称，一些炼油厂可能扣留部分库存，或将过剩产量转移给批发商，而不是按照现有合同送往品牌加油站。这种 alleged 的机会出现在“双油价”时期的前15天，当时政府冻结了零售油价，但允许批发市场价格浮动，从而产生了有时超过每升10泰铢的差价。
第二条路线位于第7类贸易商与批发商之间。这被认为是一个主要漏洞，因为大型贸易商可以按明确合同向品牌站销售，也可以在没有或已有合同的情况下向批发商销售。
在这种模式下，燃料 allegedly 可以从正常零售渠道被重新定向，以获取更高利润。这将导致品牌加油站供应短缺，而批发商将更昂贵的燃料转售给小型运营商、运输公司、农场和工业用户。反过来，据报道，一些部门转而直接从加油站购买燃料，导致长队抢购和恐慌。
第三条路线最为严重：向国外转移。
在某些情况下，消息人士 alleged，与储油库有关联的大型贸易商和批发商可能联手将石油运出泰国，而不是按合同运往国内加油站。这将导致加油站和工业用户供应短缺，同时产生更大的利润，有时据报道比当地销售高出每升15至20泰铢。
石油贸易和安全机构的消息人士称，未能向加油站供油的两个受影响最严重的地区是南部（拥有海路通道且长期存在走私问题）和与柬埔寨接壤的东北部低地。
三重利润模式加深对该案件的担忧
一位曾在南部从事反石油走私工作的前官员表示，该计划背后的获利者可以通过三种方式获利。
第一种收益来自销售绿油，这是免税燃料，已知在海上非法交易。
第二种收益来自囤积燃料并等待价格上涨后再释放。
第三种，也是利润最丰厚的，是将石油出口到国外，那里的价格高于泰国。
这位前官员还 alleged，政府官员卷入了与石油贸易相关的牟利网络。他指出了长期存在的“沙乔”案件，其中一名主要嫌疑犯于2012年被捕，但案件直到2025年才进入法庭，拖延了13年。
这段历史可能会给调查人员带来压力，要求他们证明素叻他尼案件不会走上同样的老路。
