第 47 届曼谷国际车展不仅是展厅客流量的反弹，更标志着泰国汽车市场的一个明确转折点。据 SCB EIC 指出，电动汽车已成为重塑需求、竞争格局和消费者选择的主要力量。该届展会以 132,951 辆汽车的历史最高预订量收官。
预订量激增指向以电动汽车为主导的市场转变。SCB EIC 表示，与中东局势相关的油价上涨，进一步凸显了电动汽车的成本优势。内燃机的运行成本已升至约每公里 2.2 泰铢，而电动汽车充电成本约为每公里 0.5 泰铢。中国品牌占据了 65% 的预订量，反映出市场已强烈转向新的电动汽车产品。
SCB EIC 指出，更深层的转变在于消费者行为。泰国买家正将更多权重放在价值和技术上，而非传统品牌忠诚度，这有助于新进入者随着市场进一步迈入电动时代而获得关注。
预订强劲，但交付量将低于预期。即便如此，预订量的激增也不太可能完全转化为实际销量。SCB EIC 估计，仅约 70% 的预订，即约 9.1 万辆汽车，将完成交付，低于 2022 年至 2025 年间 75% 至 80% 的平均水平。该机构指出，贷款审批更为严格，尤其是针对电动汽车，买家往往面临更高的首付和更短的还款期限。
此外，研究机构警告，如果推出更具吸引力的新车型或交付时间证明过长，部分订单仍可能被取消。这意味着尽管预订数字引人注目，但仍高估了市场实际的销售结果。
更大的挑战在于捕捉经济收益。SCB EIC 表示，当前更重要的问题并非电动汽车需求是否增长，而是泰国能将多少增长转化为国内经济价值。目前这种回升日益依赖进口车辆，限制了本地附加值的收益，尽管销量在上升。
这反过来给政策制定者施加了压力，要求其加快行动。SCB EIC 表示，泰国仍需加强国内零部件供应，扩大充电基础设施，改善保险等相关服务，同时加速本地电动汽车制造投资，并帮助泰国零部件制造商更深入地融入电动汽车供应链。
总体而言，2026 车展的信息很明确：泰国汽车市场不再仅仅是复苏，而是在围绕电动汽车进行重组。下一阶段将不再仅仅取决于预订势头，而是取决于泰国能否建立一个足够强大的工业生态系统，以在转型过程中留住更多利益。
