泰国正在起草”以旧换新”汽车方案，消费税局正准备细节概念框架，计划于五月提交给财政部长埃克尼蒂·尼提坦普拉帕斯。该方案旨在确定符合资格的群体及福利发放方式。消费税局局长蓬猜·提拉维查表示，工作组正在收集细节并研究标准，预计于五月中旬完成概念框架及可行方案并提交给部长。此项研究是在中东战争导致油价飙升后启动的，政府希望通过该方案鼓励 motorists 转向电动汽车和混合动力车等节能车辆，减少二氧化碳和 PM2.5 排放，并刺激汽车销售。蓬猜指出，该方案旨在支持从燃油车向环保车辆转型。他称：”消费税局正加速推进工作，遵循政府政策及财政部指示。我们已拥有现有数据库，可在此基础上立即完善计划。”在制定方案时，部门正权衡四个主要因素：泰国车企产能、纳入计划车辆数量、旧车处理的环境与经济可行性、以及新车的资格类型。部门表示仍需分析周边因素，并与运营商和车企商讨产能支持情况，特别是制造商已推进较深领域的产能。同时需评估系统中符合旧车条件的数量，以确定计划规模。官员还需考虑竞争公平性，包括合理定价或电池容量条件，避免运营商获得不公平优势或劣势。电池大小和新车价格将直接影响国家资金需求。虽然一项提议建议车辆需至少10年车龄才能符合资格，但尚未得出结论，仍需研究是否调整年龄门槛。此类车辆被认定为高排放群体。在新车方面，方案不仅限于纯电动车，也可包括混合动力车等其他电气化车辆，以支持向现代汽车技术转型。另一个关键问题是如何处理纳入计划的旧车，以确保真实转型并系统解决车辆报废问题。财政部消息人士称，消费税局正将此方案与之前的”首车计划”及电动车支持措施进行比较，以降低复杂性并方便公众。该人士强调，任何措施必须惠及所有汽车品牌，因此需适用于所有类型的节能车辆，包括电池电动车、插电式混合动力车、混合动力车及燃料电池车，以符合内阁决议允许政府储蓄银行为电动车购买提供贷款的规定。该消息人士指出，部门仍在等待关于旧车置换后处理政策的明确指示。若目标是推广更清洁节能车辆并减少环境影响，旧车应被销毁。然而，消费税局不负责报废旧车，需与其他国家机构合作。该措施的不确定性已开始影响国内车市。部分消费者推迟购买决定或已预订车辆却延迟提车，等待明确福利，尤其预期国家补贴可能高达每车数十万泰铢。有些客户已完成金融审批，但为等待新政府措施提供更大支持而推迟提车。经销商消息人士告诉《泰叻报》，从另一角度看，”以旧换新”措施可能鼓励尚未准备好承担更多债务的家庭，尽管家庭债务已高。该消息人士称，市场因买家等待官方公告而放缓。部分在2026年曼谷车展预订车辆并通过金融审批的客户仍要求推迟提车。该消息人士称：”此前关于政府将提供每车数十万泰铢补贴的报道，导致部分客户暂时推迟提车。”一家日本车企高管表示，曼谷车展记录的13万多笔订单中，70-80%为电动车。这意味着若任由市场力量在高油价时期运作，消费者已会自然转向电动车，无需扭曲市场的措施。该高管称：”关键在于车辆需达到何种车龄才能符合资格，因为部分超过10年车龄的车型目前仍有市场价值。问题是补贴是否足够吸引人以促使车主换车，以及该群体能否承担分期付款或获得金融审批。”除措施不透明影响四月和五月车市外，日本车企也在关注政府将电动车纳入计划的情况。过去两三年，日本车企多次呼吁政府推出更广泛的汽车行业支持措施，因产销下滑已冲击供应链并影响超80万就业岗位，包括供应商及相关企业。丰田汽车泰国有限公司此前曾建议政府采取中长期计划支持对国家经济发展有贡献的车辆细分领域（如皮卡车），同时采取短期措施刺激困难经济时期的行业。其中一项提议即为”以旧换新”方案。这意味着该想法已在泰国汽车行业主导下，在公私部门间持续讨论。然而，最初并非专注于电动车，因为电动车3.0和3.5计划已为该细分领域提供 substantial 福利。2025年，时任财政部长披猜·春纳瓦吉拉时期，也曾提出”以旧换新”方案，但当时聚焦于20至25年车龄的皮卡车。旨在刺激疲软皮卡销量并解决PM2.5问题，但该措施最终未实施。蓬猜表示：”部门需加强与相关协会及运营商的讨论，以就各项条件达成明确结论。若在使用预算方面取得进展（将取决于参与计划车辆数量），部门将适时报告。”在此背景下，计划更换老旧车辆的 motorists 正密切关注预期五月中旬提案的进展，希望若措施获批，以旧换新节能新车可带来折扣或其他福利。
