泰国交通部长披帕·拉差基特帕坎表示，关于连接三个机场（廊曼、素万那普、乌塔保）的高速铁路项目最新进展是，已与私人特许经营者亚洲时代一有限公司（即CP公司）举行了非正式的内部会谈。”我们已考虑此事，认为当前局势意味着项目无法继续。政府已为私营部门发出终止合同通知开辟了道路。”披帕说。与此同时，政府立场已明确传达：政府无法按照私营部门的提议修改合同，特别是将106.71亿泰铢的工程款项支付方式改为分七期支付。政府强调，私营部门必须在五年内完成建设，且政府将按原合同规定在十年内逐步偿还。尽管私营方提出了寻求合同修改的理由， citing 能源价格波动以及波斯地区战争等外部因素导致的建筑材料成本浮动上涨。披帕表示，此事需根据之前的内阁决议进一步审议，该决议规定，如果中标方因不可控因素（如战争或严重成本影响）无法推进，政府可能会考虑重组或终止合同，而不将其视为工程放弃。此外，政府正试图提出新方案以增加未来乘客数量，政策包括推动建设世界级主题公园（迪士尼风格）和大型体育场馆等主要景点，以吸引旅游需求，供私营部门在评估项目盈亏平衡点时考虑。如果计算显示仍无盈亏平衡点，私营部门也有权决定终止合同。泰国国家铁路局（SRT）副局兼代理局长阿南·蓬因曼丹表示，内阁现已明确原则上不接受私营部门提出的合同修改，确认应使用最初商定的原始条件。关键问题在于机场快线（ARL）项目的管理权费用。私营部门曾提议将付款分期并收取利息，同时提供1600亿泰铢的银行担保，以确保五年内完成建设和开通服务。然而，由于政府未接受此条件，私营部门必须按原合同支付100%款项。自2021年10月25日（周一）开始管理以来，私营部门至今累计拖欠SRT约3亿泰铢/年。阿南表示，下一步，SRT正准备于今年5月与私营部门开启正式谈判，明确询问若所有条款恢复至原合同及原始条件，对方是否仍能推进项目。私营部门一直试图推动项目，无论是增加持股比例还是进行各种准备。但最终一切必须符合现有法规和法律。”如果私营部门确认无法承担原始条件，这可能导致合同终止程序。SRT承认已考虑应急计划，优先处理影响其他结构的问题，如与泰中铁路的连接点或乌塔保机场的结构。”阿南说。然而，如果局势恶化到必须启动新的招标程序，阿南表示这将在时间上造成重大损失。他预计项目将比原计划推迟8至10年，因为新招标过程至少需要2至3年，而建设还需约5年半至6年。邀请排名第二的竞标者进行进一步谈判的可能性几乎为零，因为投标保证金和投标有效期很可能早已过期，意味着整个过程必须从零开始。在SRT方面，虽然土地方面已准备就绪，几乎所有征用工作已完成，且若无重大设计变更，原有的环境影响评估（EIA）报告仍可使用，但根据采购法重新启动并寻找新承包商仍是一个耗时障碍。此外，SRT已为其负责的工作领域做好充分准备，特别是土木工程以及与郊区红线延伸段重叠点的解决，相关设计已完成。”现在决定性因素取决于私营合同伙伴是否接受内阁的原始条件。SRT希望即将进行的会谈能得出结论，以免项目停滞，从而在未来给国家和公众造成额外的成本负担。”阿南说。
