据贸易消息人士称，东北亚柴油和航煤的现货出口预计将在 5 月份恢复，炼油商有望从创纪录的利润和不断改善的原油供应中获益。
路透社数据显示，韩国和台湾的炼油商在 5 月份销售的柴油和航煤舱次多于 4 月份。然而，成交量仍低于伊朗战争爆发前的水平。
本月早些时候，亚洲炼油利润攀升至每桶约 60 美元的历史高位，鼓励炼油商将更多燃料投入现货市场。新增供应已帮助回跌亚太地区的柴油和航煤创纪录现货溢价。此前，由于冲突扰乱了经霍尔木兹海峡的大部分区域石油供应，给该地区各国带来压力，现货溢价曾大幅飙升。
路透社数据显示，韩国 SK 能源、GS 嘉德士、S-Oil 和现代石油银行 5 月份交货的柴油舱次超过 10 艘，为 4 月份的两倍多。
台湾台塑石化公司 5 月份也重返市场，出售了一艘 10ppm 硫柴油和一艘 500ppm 硫柴油舱次，而 4 月份并无此类销售。每艘舱次约为 30 万桶。
即便如此，5 月份柴油销量仍远低于冲突前 25 艘或更多的水平。对于航煤，同一组炼油商表示 5 月份已售出至少 5 个 30 万桶的舱次，高于 4 月份约 3 个舱次的水平。
随着燃料出口恢复，现货溢价和炼油利润有所回落，但仍远高于 2 月 28 日战争开始前的水平。这表明供应仍然受限，因为亚洲和中东的炼油厂仍在应对产量较低的问题。
路透社招标记录显示，上周从东北亚装运的柴油舱次在韩国离岸价 (FOB Korea) 基础上的溢价低于 5 美元/桶，两周前为 10 美元或更高。
LSEG 数据显示，亚洲炼油商生产柴油——一种关键的运输和工业燃料——的利润本周一接近每桶 62 美元。这低于 3 月 30 日创纪录的每桶 86 美元，但仍约为 2 月底水平的三倍。
航煤裂解价差约为每桶 69 美元，也超过 2 月底水平的三倍，尽管低于 3 月 30 日每桶 94 美元的峰值。
航空和取暖燃料的现金溢价已从高于 40 美元/桶的高点降至约 18 美元/桶，但仍为 2 月底水平的两倍以上。
路透
