伊朗战争不仅撼动了全球能源市场，更波及到了世界餐桌上。
霍尔木兹海峡的关闭切断了泰国大米出口的路线，推高了成本并导致订单流失，而飙升的燃料价格也让渔民将船只停靠港口，渔业面临停摆。运营者警告称，这场危机比新冠疫情更为严峻。
据日本经济新闻（Nikkei Asia）报道，作为世界主要稻米生产国之一，泰国去年向中东国家出口了约 134 万吨大米，主要流向伊拉克和也门，这约占其 2025 年全球 790 万吨出口量的 17%。
然而，泰政府数据显示，由于物流受限和运费上涨，本月起对中东国家的出口已开始放缓。商务部外贸司司长 Arada Fuangtong 表示：”在最坏的情况下，每年运往中东的大米数量可能会完全消失。”他指出，随着伊朗战争爆发，该地区的大米出口量急剧下降。该负责人表示，由于霍尔木兹海峡的关闭切断了航运路线，预计该地区主要客户的订单在短期内难以恢复。
另一大问题是燃料和保险成本驱动下的运输成本急剧上升。Arada 称：”战争风险保险费上涨高达 40%，使得泰国出口商难以提供有竞争力的价格。””由于这些负面因素，我们预计全年的大米出口量将远低于七百万吨的目标。”2025 年泰国全球大米出口量为 790 万吨。受泰铢走强以及印度和越南等主要出口国竞争的影响，今年的出货量已预降至五年来的最低水平。
泰国政府计划通过各类渠道扩大对非大米出口，包括大米贸易展会以吸引新买家，以及与非洲政府进行政府间（G2G）协议谈判。去年，非洲国家占泰国大米总出口的约 33%，南非、塞内加尔和安哥拉是主要市场；亚洲占 22%，以中国、马来西亚和日本为主。
越南大米出口亦受成本上升延误
本周早些时候，也有报道称作为全球最大稻米出口国之一的越南，因中东紧张局势推高运费和保险保费而面临大米出口延误。《越南新闻》援引工业与贸易部进口出口司司长 Nguyen Anh Son 的话称，交付时间延长了 10-15 天，国内运输成本从 20,000 盾（约 26 泰铢）涨至 30,000 盾（约 40 泰铢）。大米出口商还面临空集装箱短缺和航运服务改道的问题，迫使贸易商重新谈判合同、推迟交货或暂停新订单。
油价飙升意味”或无鱼可卖”
路透社报道指出，由美国与以色列针对伊朗的冲突引发的柴油价格飙升正迫使泰国数十亿美元的渔业行业陷入停滞状态，渔民警告称除非政府介入，否则他们可能几天内被迫停止出海作业。沙没颂堪渔商俱乐部（塔里泰市场）会长 Jumpol Kanawaree 表示，在该国最大的渔港沙没颂堪，超过一半的拖网渔船已停靠港口，而仍在运营的船只可能在几天内也会停航。
“4 月 1 日之后，你可能会看到无鱼可卖，因为渔船已无法负担船员及其家人的成本。”Jumpol 表示，沙没颂堪渔市每天从 22 个沿海地区销售约 800 吨鱼，但此次能源危机是数十年来最严重的，甚至比新冠疫情更为严重。”如果我们无法吸收这些成本，我们将因燃油价格而停航，”当地渔民 Prariyes Maneesumphan 说。
政府数据显示，2024 年泰国向美国、日本和中国等地出口了价值 70 亿美元的渔业产品。财政部长 Ekniti Nitithanprapas 周三表示，政府正在为渔民准备支持措施，包括供应 B20 生物柴油和棕榈油。泰铢燃料价格于周四升至每升 38.94 泰铢（1.19 美元），较中东冲突爆发前二月份的 29.94 泰铢有所上涨。渔民 Boonchoo Lonluy 称，如果柴油价格达到每升 40 泰铢，出海作业将不再可行，并表示部分船员已开始调整航行以节省燃油。”现在价格上涨了，我们必须慢速航行，这意味着捕到的鱼更少。”Boonchoo 说，”我们不能再这样下去了。”
呼吁在 60-70% 船只停航前提供紧急燃油援助
泰国国家渔业协会荣誉顾问 Mongkol Sukcharoenkana 表示，渔民从中东战争开始就知道油价飙升会成为问题，因此很早就与政府进行了谈判。结论是引入 B20 燃料，将渔用燃油成本保持在每升 30 泰铢。在这个价格下，渔业运营尚可维持，尽管每位船东需逐次决定是否划算。六泰铢的每升油价涨幅将渔用燃油成本推高至 37 泰铢，超过了渔民认为不应超过的每升 35 泰铢上限。
Mongkol 表示，如果政府无法控制价格，预计到 2026 年 3 月底，60-70% 的渔船将被迫停航。”目前，已有 8,100 艘渔船申请了捕捞许可证，其中 6,000 艘已通过泰国国家渔业协会申请了绿色柴油代码。它们每月的消耗量为 5000 万升，低于此前的 8000 万至 9000 万升，或每天约 120 万至 130 万升。”
Mongkol 称，油价上涨的影响在 2009 年也很严重，当时全球原油价格为每桶 150 美元，但此次更为严峻，因为部分加油站甚至不提供服务。他指出，即使停靠在港口的船只仍面临人力成本，因为船东必须继续支付工资以留住工人。同时，海鲜价格预计将上涨至少 30-50%。”渔船如何适应这一情况取决于每艘船的运营管理层。就我个人而言，我还能再出海一个月，但仅燃油一项成本，双拖网渔船每次航行就需要 60 万泰铢，还不包括工资。”
