【本台讯】2026 年初，泰国汽车行业步入复苏期，但形势并不均衡。尽管生产与出口数据开始出现改善迹象，但国内需求疲软、电动车销售增速放缓以及地缘政治紧张局势等因素，仍持续制约着该行业的整体表现。
泰国工业联合会 (FTI) 汽车业俱乐部主席顾问兼发言人素拉蓬·派西帕塔纳蓬指出，行业自 2 月起在生产和出口方面开始复苏，但仍面临国内购买力不足及外部风险的压力，特别是中东地区局势的影响。尽管产业已开始修复，但“复苏不均衡”的特征依然明显。
【产销与出口显现早期复苏迹象】
2026 年 2 月，泰国汽车产量达到 11.7952 万辆，同比增长 3.43%，尽管环比略有下滑。这一增长主要得益于出口用乘用车产量大幅增长 22.83%，以及用于国内销售的皮卡产量激增 55.98%。
一吨级皮卡仍是泰国汽车生产的支柱，占总产量的 66% 以上。2026 年前两个月，泰国汽车总产量达 23.6338 万辆，较去年同期增长 6.87%。
电动车生产也保持强劲扩张态势。2 月，纯电动汽车产量升至 3,846 辆，同比增长 71.54%，电动皮卡产量更是翻番至 460 辆。素拉蓬表示，这反映了车企在泰投资加速发展 EV 生产线，尽管与内燃机及混动车型相比，EV 生产基数仍较小。
2 月汽车出口量为 81,195 辆，同比微跌 0.05%，基本保持稳定。关键信号来自中东市场，需求仍在增长但风险已现，部分船只因霍尔木兹海峡局势不得不延误发货。2025 年，泰国向中东出口汽车 20.0001 万辆，成为该国第三大汽车出口市场，占总出口量的 21.17%。该地区出口中皮卡占比达 63.39%，电动汽车出口也开始涌现。不过，汽车出口总额达 781.55 亿泰铢，同比下降 5.90%。
【内需市场低迷，电动车销售承压】
尽管生产有所改善，国内市场依然疲弱。2 月泰国汽车总销量为 4.8242 万辆，同比下降 2.17%。
素拉蓬分析称，这一疲软反映了多重因素：经济增长乏力（GDP 预测仅为 1.2%）、金融机构信贷收紧、消费者等待更明确的政治前景而推迟购车，以及能源价格上涨带来的通胀压力。
随着 EV 3.0 激励计划到期，电动车国内市场份额增长势头受阻。纯电动汽车销量下滑 18.56% 至 6,168 辆。相比之下，混合动力汽车销量同比增长 18.98%，而插电式混合动力汽车销量暴跌 55.33%，显示出消费者在政策过渡期内仍更偏好混动车型而非纯电动车型。
皮卡销售也持续承压，尽管出现部分复苏迹象。皮卡销量微跌 1.41% 至 12,998 辆，但电动皮卡从低位反弹 168.57%。这一趋势表明，中小企业和农业领域的商业活动尚未完全恢复。
行业生产结构进一步凸显了泰国对出口的依赖。出口用车占总产量的 68.68%，而内销车仅占 31.32%。
【中东局势加剧风险】
素拉蓬指出，行业面临的最大风险之一源于美国支持以色列与伊朗的冲突，这推高了石油及能源价格、运输和保险成本，并削弱了全球市场信心。特别是霍尔木兹海峡，作为关键贸易通道，其任何中断都可能进一步影响发货量及成本。
素拉蓬总结称，泰国汽车行业目前处于“复苏不均衡”阶段。虽然生产和 EV 制造增长强劲且出口稳定，但国内市场依然疲软，政策退坡后电动车销售遇阻，地缘政治风险正在加剧。
他表示，2026 年将是行业的关键转折点，正处于向电动化转型之际，同时承受着来自全球经济的日益增长的压力。
