据路透社援引民航监管机构和进口商的文件显示，越南超过三分之二的航空燃油需求依赖进口，其中 60% 来自中国及泰国。
越南民航局在 3 月 9 日致交通运输部的文件中表示，“从 4 月初及随后几个月起，越南航空公司面临航油短缺风险”。该机构建议航空公司审查其运营计划，尤其是国内航线，并指示机场运营商为承运商预留额外的停机位。文件显示，来自新加坡的供应量也有所减少。
在路透社看到的另一份文件中，主要进口商 Petrolimex 和 Skypec 表示，它们目前只能保障 3 月份的航油供应。Skypec 敦促监管机构，如果冲突持续，应限制航空运输仅保留必要的国内航线。
所有文件的发布背景是：中国早在 3 月初就敦促炼油厂不要同意新的出口合同，随后自 3 月 11 日起实施了成品油出口的严厉禁令。泰国则于 3 月 6 日宣布禁止向除缅甸和老挝以外的所有国家出口包括航油在内的精炼石油产品。
监管机构、交通部及两家进口商均未回复路透社的置评请求。越南两大航空公司——越南国家航空公司和越捷航空，拒绝发表评论。
外交努力方面，中国海关数据显示，2025 年越南是中国第三大航空煤油买家，仅次于澳大利亚和日本。
该东南亚国家已向主要供应国中国及泰国提出此问题。据越南政府新闻门户网站报道，越南外长黎怀忠（Le Hoai Trung）于 3 月 15 日在河内与中方外长王毅会晤时，要求加强协调以确保“能源安全”。这原本是一场长期计划好的会议。
中国外交部发言人 3 月 16 日向记者表示，北京随时准备加强与越南及其他国家的合作，共同应对能源安全问题。同月 13 日，越总理范明政在会见驻泰大使时，请求泰国协助解决短缺问题，据越南官方媒体报道。
越泰外交部均未立即回复置评请求。越南民航局建议河内寻求从其他地方进口，列出韩国、日本、文莱和印度为潜在来源，但也表示“在当前局势下，难以找到新供应商”。该局补充称，越南两座炼油厂正面临压力，需扩大其他石油产品的生产，因此难以增加航油产出。
该局还警告，即使供应稳定，飞涨的油价也将扰乱行业，指出许多航线将变得无利可图。文件显示，Petrolimex 和 Skypec 也指出，航油价飙升意味着它们正在迅速触及信贷额度上限，敦促银行提供更有弹性的融资，直至市场状况恢复正常。
LSEG 定价数据显示，新加坡现货航油纸面互换合约按成本加运费（CFR）计价约为每桶 157 美元，较冲突前水平高出 1.5 倍以上。
