美国与以色列对伊朗的战争已开始直接影响泰国出口，中东航运路线面临日益加剧的风险。部分航运公司已暂停接单，战争险保费飙升，导致部分泰国出口货物延迟滞留。
泰国商会副主席Visit Limlurcha在接受《泰国大众报》采访时表示，中东战争对泰国出口业的影响已显现，主要体现在运输成本上升和物流风险增加。目前受影响最严重的仍是中东航线，部分航运公司已暂停中东方向的货物运输服务。已发运的货物企业面临两种选择：退回泰国或暂存新加坡等枢纽港等待重新发运。
暂存枢纽港同样存在风险，因冲突持续时间尚难评估。部分出口商已选择将货物退回泰国等待后续出口窗口。当前压力最大的成本因素是战争险保费，20英尺集装箱保费约2000美元，40英尺集装箱约3000美元，冷藏集装箱约4000美元，较正常水平的300-1000美元显著上涨。该保险费用叠加在已上涨的运费基础上，部分航线运费已较紧张局势升级前翻倍。
红海和霍尔木兹海峡等关键航线的安全威胁，促使航运运营商和保险公司大幅提升风险评估。尽管欧美国航线仍正常运营，但企业需密切监控局势发展，因紧张局势若进一步升级可能影响全球海运体系稳定性。
泰国国家船东协会主席Thanakorn Kasetsuwan指出，中东紧张局势已严重冲击全球供应链和贸易机制。当前波斯湾航运受阻，迫使航商绕道好望角，导致运费翻倍。40英尺集装箱运费已从正常3500美元升至7000美元，同时叠加战争附加费和燃油附加费。
泰国对中东出口约占全国出口总额5%（约4000亿泰铢/年）。当前估计每月损失约333亿泰铢（每周约83亿泰铢），约有320亿泰铢货物滞留在运输系统内。集装箱出口货物无法按时回流港口系统，导致主要港口出现集装箱分配瓶颈，中小企业难以获得船位。
压缩机制造商Copeland（泰国）总经理翁阿·维拉差提亚努库尔表示，公司80%产品出口中东及东盟等地。迪拜市场已出现消费品抢购潮，因担心港口关闭导致货架空置。泰国国家商务部长苏帕吉表示，战争已影响全球经济贸易稳定，尽管泰国与中东直接贸易占比不高（2025年对中东出口124.75亿美元，占总出口3.67%），但物流体系和全球能源价格波动可能产生间接影响。为此，商务部已推出六项应对措施，包括监控物价、保障原料供应、协助企业应对物流成本、协调航运监测、指导商务顾问提供贸易咨询，以及评估通胀影响并制定政策响应。
