航空业正面临严峻的燃油危机。随着中东战火导致航油供应收紧，亚洲乃至全球多家航空公司被迫紧急调整运营策略，包括削减航班、增加中途经停加油以及在本国出发港尽可能装载储备燃油。这一系列举措加剧了本就背负巨额成本负担的行业压力。
中东局势已切断 21% 的燃料运输路线
欧洲航空公司也在为冲击做准备。分析机构 Kpler 的数据显示，伊朗封锁霍尔木兹海峡已导致近 21% 的全球海运航油运输航线中断。与以往主要影响价格的危机不同，此次直接冲击物理供应，迫使政府、机场和航空公司考虑实施燃油配给措施。
航空咨询机构 Endau Analytics 创始人 Shukor Yusof 表示，航空公司深感担忧，因为目前尚无明确迹象表明战争何时结束，阿拉伯湾的供应链何时能恢复正常。分析师认为，亚洲、欧洲和非洲面临最严重的中断风险，而美国因拥有充足的国内燃料储备，处境相对安全。
亚洲面临最严峻的燃油短缺风险
在亚洲，对燃料进口依赖度较高的越南、缅甸和巴基斯坦处境尤为脆弱。特别是在中国和泰国暂停航油出口、韩国也限制出口配额后，局势更加严峻。
长程低成本航空公司 AirAsia X 首席执行官 Bo Lingam 表示，该公司现在计划在飞往越南的航班前于马来西亚额外加注燃油。“并非不给我们加油，但他们限制了油量，”他表示。
通常情况下，当短缺暂时发生时，机场会对燃油进行配给而非完全停运服务。航空公司通常会通过从出发国运油（tankering）、在长途航线上增加经停点或减少货运载荷来应对。但如果危机持续，最终选项将是削减航班。
瑞安航空（Ryanair）首席执行官警告称，战争可能不会轻易结束，如果 6 月至 8 月间燃料供应风险导致可用运力减少 10% 至 20%，包括该公司在内的其他航空公司将不得不取消航班或削减服务。
由于储备较低且更依赖霍尔木兹海峡的海运航线，亚洲比欧洲更早感受到影响。越南民航部门报告称，越南航空已每周削减 23 个国内航班以节约燃油。缅甸交通部委也报告，根据 Cirium 的数据，自 3 月至 4 月间，多家国内航空公司已暂停或减少航班。
行业消息来源补充称，印度航空因仰光机场供应不足，被迫在从仰光返回新德里的返程中于加尔各答加油。南太平洋的塔希提国际机场也发布规定，限制国际加油，仅允许起降必要数量的燃油。在巴基斯坦，当局已建议飞行员尽量从海外装载更多燃油，尽管这会因飞机变重增加燃油消耗而大幅推高成本。
常驻新加坡的独立航空分析师 Brendan Sobie 表示，一些国家可能会限制外国航空公司的燃油运载量，迫使它们跨国运油。他指出，这可能是各国政府为预防库存耗尽而采取的预防措施。
燃油危机可能持续已久
自冲突爆发以来，航油价格已翻倍不止，迫使航空公司削减航班、提高票价并征收燃油附加费。
巴迪克航空马来西亚公司（Batik Air Malaysia）是其中的一个典型例子。该公司已宣布国内运力减少 36%，其首席执行官称这是危机中必要的主动措施。他直言，如果不进行调整继续运营，公司将面临财务和运营风险。
与此同时，阿联酋航空和卡塔尔航空等主要海湾 carrier 也大幅减少了服务，全球各地航空公司纷纷削减航班，高昂的票价导致旅客推迟出行计划。
尽管如此，分析师指出，航班削减速度尚不足以抵消燃油供应的损失。路透社估算，自危机爆发以来，依赖经霍尔木兹海峡运输原油的亚太地区航油产量每日至少已减少 40 万桶。
能源分析机构 Energy Aspects 的高级石油产品分析师 Alex Yap 表示，替代供应难以落实，特别是亚洲市场可能会随着炼厂开始减产而进一步收紧。分析师估计，4 月份的航班取消仅使亚洲燃油需求减少了 5 万至 10 万桶/日，这意味着航空公司可能在未来的几个月内被迫进行更深度的服务削减。
