【本报讯】中东地区的冲突已持续至第二个月，正对全球贸易造成打击。随着油价上涨推高航运成本，运费率亦急剧攀升。
联合国粮食及农业组织（FAO）于 2026 年 4 月 3 日宣布，受能源价格上涨以及与中东战争相关的运输成本增加驱动，全球食品价格指数在 3 月份上升。2026 年 3 月，FAO 食品价格指数平均为 128.5 点，较 2 月上涨 3 点（或 2.4%），表明伊朗战争的影响已蔓延至全球粮食安全链条。
尽管战争局势可能推高食品需求，但对泰国出口而言形势并不乐观，特别是对中东的食品 shipments 正面临日益增长的风险。这一观点与泰国商会、泰国国家食品研究所及泰国工业联合会等行业监测机构的评估一致，预计 2026 年泰国食品出口总额将达 1.4 万亿泰铢，较 2025 年下降 7.3%。
其中，美国、东盟、非洲和中东市场预计将出现最急剧的收缩。特别是中东市场，受航运路线限制影响，预计 2026 年出口额将降至 294.68 亿泰铢，跌幅达 50.7%。
泰国商会副主席兼加工食品与未来食品委员会主席 Wisit Limleucha 指出，2026 年泰国对中东的食品出口预计将萎缩约 50.7%，跌幅严重。他表示，此次下滑并非仅由需求侧因素导致，地缘政治冲突和战争亦是主因。主要压力来自中东紧张局势，这破坏了航运路线的稳定性并扰乱了物流系统；同时全球经济放缓和购买力减弱也加剧了负担。
随着不确定性增加，进口商纷纷推迟订单、削减库存，部分甚至转向其他供应商，因为战争导致主要港口无法正常运行。霍尔木兹海峡的关闭进一步加剧了这一问题，既打击了目的地市场，也影响了贸易路线。在目的地方面，通往迪拜、卡塔尔、巴林和科威特等区域关键枢纽的货物 shipments 已无法正常进行，阻碍泰国商品进入海湾合作委员会（GCC）的主要配送中心。
在航运方面，出口商被迫将货物改道至阿联酋的哈尔费坎（Khor Fakkan）、富查伊拉（Fujairah），以及阿曼的苏哈尔（Sohar）和萨拉莱（Salalah）等替代港口。然而，这些港口在规模和装卸设备上存在局限，导致拥堵、交货时间延长及成本大幅上升。与此同时，通往沙特吉达伊斯兰港和阿卜杜拉国王港的红海航线虽是重要替代方案，但也开始出现拥堵和延误。
结果导致物流成本急剧飙升。运费率（含战争风险附加费）在海湾地区集装箱已升至 6,000 至 8,000 美元，红海地区则为 4,000 至 6,000 美元，陆路运输成本每集装箱额外增加 8,000 至 10,000 泰铢。
Wisit 称：”最新数据显示影响已然显现。2026 年 1 月至 2 月，泰国对中东食品出口额为 86.18 亿泰铢，较去年同期下降 22.5%。这是一个先行信号，表明 2026 年的收缩预测很可能成为现实。”他补充说，泰国对中东的主要食品出口包括大米、金枪鱼罐头、鸡肉、菠萝罐头和方便面。这些产品在泰国出口结构中扮演重要角色，一旦该地区发生动荡，订单量和运费成本将直接受影响。
**贸易现已演变为交付能力的较量**
当前局势表明，全球贸易竞争不再仅局限于质量或价格，交付能力和决策速度已成为决定性因素。出口商需密切关注事态发展，每日评估风险，以便在港口或贸易路线开始重新开放时，尽快识别正确的时机和机会恢复对中东发货。同时，与该地区贸易伙伴的关系变得更为重要，沟通与信息分享必须持续进行，以确保重返市场时能迅速、准确地做出决策。
最终，能够结合物流管理与贸易关系管理的有效经营者，将是那些最能保持竞争力并在长期内立足于全球市场的人。
**泰国被敦促减少对高风险市场的依赖**
Wisit 表示，短期内，出口商必须通过多元化运输路线并制定随局势变化的发货计划来密切管理物流风险。中期来看，应增加贸易条款的灵活性，并考虑在目的地市场设立仓库以降低延迟风险。从长期来看，泰国需要减少对高风险市场的依赖，将产品结构转向高附加值商品，并拓展到稳定性更高的地区。
尽管如此，出口商仍需密切关注局势，以便若更多港口重新开放且运输成本开始缓解时，寻找恢复对中东发货的机会。他们还必须密切监测客户需求及买家接受反映运费和航运成本上涨的更高价格的意愿。
