随着中东冲突导致燃油成本飙升、预购量减弱，泰国国际航空（Thai Airways International）已正式进入“现金节省模式”。若危机持续拖延，恐将对其2026年的营收目标造成进一步压力。
泰国国际航空公司总裁柴·埃姆西里（Chai Eamsiri）表示，为尽可能保留现有的1200亿泰铢现金流，公司已经开始推迟非必要投资计划并收紧支出。他表示，管理层在过去一周内已召开会议评估影响并准备应对措施，预计将采取短期生存措施，削减不必要成本，直至局势明朗。例如，机载设备只要仍可使用将继续维持现状，不再进行更换。
柴·埃姆西里指出，中东局势的动荡明显影响了航空运营，Jet A-1 燃油价格已从每桶约 80 美元急剧涨至约 220 美元。作为回应，泰航已逐步将票价上调了 10% 至 15%，以反映更高的燃油成本。
**THAI DELAYS NON-ESSENTIAL SPENDING（泰航推迟非必要支出）**
尽管该航空公司的乘客客座率平均仍保持在 90%，但中东局势已开始影响出行决策。与去年同期相比，提前预订量已下降约 10%。
“目前我认为情况不会像新冠疫情时期那样糟糕，当时我们无法运营任何航班且毫无收入。在中东局势下，我们仍可在其他航线运营。但如果局势拖延两个月，直至五月，且油价涨至每桶 240 美元，我们将需要重新修订计划并调整机票价格以覆盖成本，”柴·埃姆西里表示。
他透露，泰航将于本周晚些时候与董事会讨论应对计划。他还表示，他仍认为当前情况不会像公司康复期那样严重，也不会像新冠疫情危机那样持久，部分原因在于美国预计在 2026 年 11 月举行中期选举。
柴·埃姆西里表示，如果危机延续至五月之后，将不可避免地影响泰航原定于 2000 亿泰铢的 2026 年营收目标（较上年增长约 5%）。届时，航空公司将考虑额外的应急措施，包括减少航班频率、暂停部分目的地服务以及进一步推迟非必要投资计划，以尽可能保留手头现金。柴强调，航空业在不确定的时期，最关键的因素是保持充足的流动性。
对于长期投资，泰航表示主要项目将继续推进。其中包括乌塔堡（U-Tapao）飞机维修、维护和 overhaul 中心（MRO），该项目仍按计划进行，将在原址如期推进，不会因中东危机而延误，被视为关键投资。同样，航空公司计划于 2026 年接收 28 架额外飞机，使今年机队达到 102 架的计划也保持不变。柴表示，现阶段审查该计划可能会错失机会，因为航空器采购需要时间。
**BOOKINGS SOFTEN AS CRISIS DEEPENS（危机加深预订量走弱）**
冲突也给刚刚从新冠疫情中复苏的更广泛的航空业带来了新压力。开泰研究中心（Kasikorn Research Center）表示，2026 年 2 月 28 日至 3 月 14 日期间，全球有超过 4 万架次航班被取消或延误，计划航班数量从 564,779 架降至 524,779 架。经由中东的航线占所有国际航班的 8%。
由于霍尔木兹海峡关闭导致中东石油运输受阻，油价居高不下，航空公司也面临着更高的石油成本压力。
**FUEL SURCHARGE REVIEW ON THE TABLE（燃油附加费调整提上日程）**
在燃油成本风险管理方面，柴·埃姆西里表示，泰航已对其六个月期的燃油价格风险进行了约 50% 的对冲，该对冲将于 2026 年 6 月到期。至于届时是否增加更多对冲，将视情况而定，因为鉴于油价大幅上涨及高风险水平，现在进行可能并不适宜。
他指出，燃油成本影响着所有航空公司，度过危机的关键在于严格控制成本和现金流。
泰航正寻求政府支持其将泰国定位为地区航空枢纽的努力，以让泰国承运商作为推动该战略的主要机制。此外，该航空公司还将在泰国民航局（Civil Aviation Authority of Thailand）就可能的燃油附加费调整进行会谈，若获批准，这将有助于抵消燃油成本的上涨。
“调整票价和其他措施是为了组织的生存，而非在市场供应有限时谋取商业优势。价格调整旨在反映实际成本。这只是为了覆盖燃油成本并确保公司能够生存。如果我们不提高票价，组织将无法生存，”柴·埃姆西里表示。
在正常情况下，航空燃油约占每架次飞行成本的 30%。泰航目前面临更高的燃油成本，这一比例已上升至每架次飞行的 40% 至 50%。因此，该航空公司已在所有航线上调票价 10% 至 15%，此次涨价已通过机票价格中已包含的燃油附加费实现。”
（注：原文提及的年份为 2026 年，系根据原文翻译保留）
